“北部湾模式”将助力天津航空深挖区域市场

一个月前，广西北部湾航空公司经民航局批准。公司由天津航空公司和广西北部湾投资集团共同创办，是由自治区政府出资的国有独资公司。这是天津航空公司首次与地方政府交涉。[电力]T501深度绑定"建立新的航空公司。

　　未来[电力]T501北部湾模式"有望通过快速复制从而实现天津航空对于区域市场的深度挖掘。记者获悉，天津航空目前正在和内蒙古、黑龙江政府方面相关洽谈，如果一切顺利，未来在以上地区不排除继续采取合资成立航空公司的方式。

　　北部湾模式

北部湾航空公司的建设并非白手起家。此前，南宁一直是天津航空公司的主要运营基地之一，有八架飞机长期在广西南宁武威国际机场运营。

事实上，北部湾航空公司是天航南宁基地的转型升级，这次负责新公司在总经理中建立以前的天航经营基地。根据公告，未来基地将继续在广西和香港和澳门航线上的天津航空公司，并增加南宁市至邻近东南亚国家的航线数量。

作为独立法人，根据公告，北部湾航空注册资金30亿元。其中天津航空公司出资21亿元现金，广西北部湾投资集团出资9亿元，出资比例为7%。

对于天空来说，21亿美元的数字并不是小数点。数据显示，天津航空公司2013年营业收入为647.1亿元，净利润20.7亿元。这也引起了人们对天空的财政压力的担忧。

在接受采访时，天津航空执行董事长兼总裁刘先生说，公司资金的贡献不是纯粹的现金，北部湾一期的注册资本只有9亿元，在这一阶段，它采取了3-5E190飞机和一些实物资产（如飞行机组）的形式。

他说，天航的业务正处于压力之下，但公司的收入、现金流和业务能力的规模足以支持投资。

虽然这是天行第一次与当地政府进行这样的活动。[电力]T501亲密接触"，但这一运作模式对于其母公司海航集团而言早已[电力]T501驾轻就熟"。从新华航空的筹建到西部航空等多家地方性航空公司，沿着这一标准路径，海航在过去10余年规模得到迅速扩张。

随着民航局重新打开新航空公司的审批大门，天空航空可能成为海航扩张战略的主要执行者之一。

刘陆说，今后区域航空的发展将非常大。天航与内蒙古政府接触，黑龙江政府对天航表示需要设立当地航空公司。

他说，双方今后能否达成合作，主要取决于两个方面：一是地方政府的需要，二是天行自身的承载能力和行业所要求的标准。

如果北部湾模型得到提升，它将有助于整个海气系统建立一个大型的航空网络资源平台。[电力]T501和各个政府成立独立的公司，这些航空公司可以单独去申请相应的航班航线时刻和资源，就像伸出一个巴掌每个手指都可以去获取资源，而一旦整合起来就是一个统一的航空网络结构，摊开的手掌合起来就成了拳头"，刘璐打了这样一个比喻。

　　很难取悦。

2009年，天津正式成立时，其最初的战略定位是成为一家区域性航空公司。经过五年的发展，现在拥有50架E190型飞机和22架E145型飞机。

另一方面，近年来又签署了40 E190系列和E 190系列第二代飞机给救市行业，这意味着支队的规模将在100年左右，成为亚洲最大的分支机构。

尽管如此，天津仍然面临着巨大的利润。近四年来，天津航空公司的收入利润主要来自政府补贴。民航局2014年支线航空补贴计划显示，空中导航获得的补贴总额已达15.3亿元人民币。这并不是全部，为了吸引航空公司在其所在地区开设分支机构，地方政府也经常这样做。[电力]T501补贴"航空公司。

　　[电力]T501如果没有民航局和地方政府这些补贴，亏钱是绝对的"。一位天津中层管理者在和经济观察报谈及补贴一事时感慨道。

当然，天津航空并不是唯一在这方面。事实上，国内区域航空公司的运营基本上是[电力]T501烧钱"，究其原因主要是支线飞机高额的拥有成本和运营成本。

此外，在飞机所有权方面，国家支线飞机的引进在相应的政策中很高，包括关税、增值税等。据一份行业报告称，国内航空公司必须在购买外国区域飞机上支付22.85%的税款，而大型波音737和上述飞机的税率为5.04%。[电力]T501事实上，我们明显感觉到单纯做支线，企业的经营和财务都会有压力，基于此，我们开始打造一个干支结合的概念。"天津航空市场销售部总经理翁昌敏对经济观察报称。

他说，过去一两年，天津航空一直试图在一些具有特殊优势的地区开设一些好的干航班。[电力]T501这时候我们的支线航班像毛血细管一样把旅客输送到相应的机场，而干线航班则负责把旅客运输到一二线城市。"

但挑战随之而来。最大的问题是很难获得好的干线路线。[电力]T501干线大多数还是想向往广州、上海的一线城市去，但是目前这两个区域往外输的航线大多是二三线城市。"

天津航空公司一度开启了西安汉中市场，首先由于经济利益差，这个市场只有天航单飞，但随着市场的培养，票价水平增加后，越来越多的航空公司和大型飞机迅速进入，最终被迫以成本压力迫使天津航空公司不得不退出。[电力]T501栽种培养由我们来做，但收获却不能保证。所以对支线航空的培养期要有相应的政策支持，要有时间的保护。"翁昌敏称。（文/李娟 罗丰瑶）