谁来为亚航失联埋单？

[](王维民，特别评论员)曾经一度火热的亚洲新兴航空市场，由于基础设施落后，管理跟不上发展的要求，现在已走入了发展的瓶颈阶段。而市场走低，成本增加，安全问题也开始凸显出来。可以说，这已经严重影响到了一些航空公司发展，甚至是安危。

不幸的是，亚里西亚和马来西亚航空公司之间的相继航班已经消失，航班被击落是典型的情况。事实上，尽管中国也是亚洲新兴的航空市场，虽然"安全问题"并不那么严重，但许多人的冷漠和缺乏对它的理解必须引起我们的注意。让我们让这个亚拉西亚"平面缺失"从过去中学到最好的学习教科书，听着"安全"的警报，并阻止了它的发生。

众所周知，作为近年来新兴的航空市场，亚洲对全球航空业的贡献是不言而喻的。然而，亚洲航空市场盲目而迅速的扩张，以及目前的下滑，也动摇了航空安全的平衡。

早在亚洲最热的航空市场，国际海事组织负责东南亚安全合作发展和持续适航的首席技术顾问，国际民用航空组织（ICAO）在其调查报告中指出：“在该地区，。从工作人员的角度及其实施监督的能力来看,该区域绝大多数有效的管制只能达到50%和60%。\r\r\r\r\r\r\n""

然而，这些建议似乎并没有引起更多人的注意。相反，飞机的最大订单、乘客人数和航空公司密度的增加等信息引起了更多的关注。2011年，它在巴黎航展上订购了200架A 320飞机，成为今年最大的订单。

公司首席执行官费尔南德斯(Fernández)也表示，“我们的航空公司应该值500架飞机。”亚洲航空市场远未达到饱和点。“他的扩张主义野心可见一斑。就在几年后，这种盲目发展的弊病现在已经烟消云散，产能过剩、收入下降和恶性竞争，使航空公司没有发展动力，，使危险的航空安全更加恶化。”

事实上，无论是空气还是马，这种情况都必须引起我们的深思。我们都是新兴的航空市场，基础设施和管理水平是我们的薄弱环节，与发达的航空市场相比，我们在安全管理方面没有更多的优势，高速发展对我们的飞行“安全”底线提出了挑战。

我们不可能等到发展了才谈“安全”。要确保我们现在的飞行安全，唯一的办法是更好地了解“安全”与“发展”之间的关系。如果我们不能正确认识两者之间的关系，把飞行安全放在第一位，那么无论你是传统航空公司还是动态新航空公司，都会出现严重的安全问题和事故。应该说，亚航飞机的失踪真的需要我们认真考虑一下。

我上一篇文章，“航空准时率”并不是越高越好。虽然我所说的是“准时率”和“安全”，但我主要是想表达飞行“安全”对民航、乘客，以至整个社会的重要性。然而不幸的是，从网民对这篇文章的讨论来看，绝大多数网民似乎并没有真正意识到飞行安全的重要性。在社会发展的初期，许多网民的心态仍然是一种不切实际的不安。

一些网民表达了他们对滥用形式的看法。事实上，"滥用"是任何人都能做的事情，但文明的人却羞于这样做。这种表达在没有实质的情况下，很难理解他们真正的想法是什么，更不用说实质上进行沟通了。这可能是一个典型的烦躁不安。

当然，有网友认为，这篇文章的内容完全是从“航空公司”的角度来讨论航空问题，要避免重又轻，用安全来掩盖目前的“差”航班准点率。

首先，提交人希望感谢网络用户自己的真实想法，并相互交流。但是对于网民来说，提出这个"停在航空公司的观点去问问题"并不一样。事实上，我们在谈论"问题是让对方说出自己的意见，更好地沟通，最终实现意见的相互融合。"

航空公司和乘客从来没有为了让航班更愉快、更顺畅而互相反对，航空公司也不想看到航班因各种原因而延误。应该说，乘客和航空公司在同一条船上，困难可能更容易克服。

对于众多网友关注的“航班准点率”，笔者认为，这也很正常。 毕竟，如果你是乘客，航班准时是他们可以直接看到和感觉到的东西。 但这样的“守时”、“高速发展”，又有何意义呢？ 如果像亚航一样，只强调“多拉跑”，没有看到刚刚发展起来的新兴航空市场的基础还很薄弱，把安全放在一边？ 我们仍然应该相信，由于目前科技的局限，空运仍然是靠天吃饭的。

有些人一直喜欢将中国目前的“准时率”与历史悠久的航空市场进行比较。我认为从学习的角度来比较可能有很大的意义，但要做得比“快”、“快”是非常不必要和危险的。

例如，美国是世界上最大的航空市场，2010年共运营了1000万多个航班，飞机数量达到7214个，机场数量超过14900个，运送旅客7亿人次，每人每年飞行2.5次。作为世界第二大航空市场，中国2010年的航班超过600万架次，1957年飞机、175个机场、2.68亿人次和0.17个航班。我们不用再看其他东西了。如果我们想要高速发展，我们可以看到，在机场只看到一个项目是不现实的，也是危险的。发展需要一个过程。

事实上，在所有网民的意见中，有一些业内人士提出了意见。他们认为：“安全守时更好，不是更全面吗？”

面对这种情况，航空公司认为"安全守时"是没有大问题的，更有可能吸引乘客的注意和青睐。然而，这种提法实际上是"安全"和"守时守时"的分离。也许，在这些人的心目中，"安全"由航空和民航安全监督部门管理；"守时守时"是船长和空中交通管制业务。

其实这种思维方式也是不正确的.. 作为民航和航空公司，“安全准时”是他们为乘客提供的“服务”，而不是铁路警察。 我们现在可以看到，由于这样的误解，虽然我们每天都在谈论安全，但总是很难与我们的操作紧密联系，成为“两张皮”。 当你谈到你的“安全”时，我仍然“上路”，“准时”到达航班、机场和天空。 我想用火箭直接到达 100% 。

这种误解不可避免地会导致大量不切实际的广告。似乎只有高的“准时率”才是对乘客最好的服务，而飞行“安全”正是一些人和部门所要做的。事实上，这种危害不仅限于航空业，无意识，还在很大程度上误导了乘客，甚至社会。我们可以看到，每一个具有“中国特色”的“乘客问题”都是“准时”的，我们唯一不想要的是最重要的航班“安全”。