中日高铁竞争并不完全是一个层面的竞争

据日本媒体报道，日本国土交通省太田将于周二前往印度，与印度方面讨论基础设施和旅游合作问题。[电力]T501新干线"的优点。

同样，，欢迎中国参加印度的电力建设和铁路基础设施改造。中国和印度还签署了铁路合作谅解备忘录和行动计划。

自1960年代以来，日本以时速200公里的速度飞行。[电力]T501新干线"铁路一直是世界高铁技术中的佼佼者。不过近年来，中国正以时速最快、运营里程最长等优势，逐步在世界高速铁路版图内树立自己的一席之地，也在日益抢占着日本在高铁领域的话语权。

自2013年以来，、罗马尼亚、泰国、埃塞俄比亚和其他国家时多次提到高铁项目。今年夏天，由中国建造的土耳其安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路二期工程成功通车，这是中国在海外的高速铁路。[电力]T501零"的突破。

上半年，中国南方汽车报称上半年营业收入458.7亿元，同比增长125%，海外收入占总收入的比重接近15%。上半年，新签订了12917.4亿元的新订单，同比增长72.57%，主要原因是海外铁路项目大幅增加。

高速铁路的出口，意味着整个产业链，包括工程建设、设备制造、机车车辆、后续维修等行业的产量将大幅度提高，这无疑对城建国的经济有很大的好处。

目前，连接新加坡和马来西亚的高速铁路项目有望在明年投标.如果计划中的高铁计划包括印度和泰国，那么东南亚国家高铁的总里程将达到1万公里。

面对巨大的经济利益和落后的中国，日本显然不会袖手旁观。据日本媒体报道，日本专家提出了一些建议[电力]T501即使零元中标，也应该拿下高铁订单。"有分析认为，如果中国抢得新马泰等国家的高铁订单，将会加强中国与东南亚的联系，进一步提升中国的影响力，同时也让中国获得更多的自然资源和经济利益。这显然是作为资源进口国的日本不愿意看到的。

然而，在中国的专家看来，中日高铁的竞争并不像世界想象的那样，[电力]T501中国主要是承包海外高铁的建设，日本的强项是出口机车，所以中日的竞争并不完全是一个层面的竞争。"产业经济学家白益民曾如是表示。