中东航企扩张生意经　合作共享争夺高端市场

空客 A380 配备了最豪华的头等舱空中公寓，只是近年来中东航空公司快速增长的一个缩影。 在欧美航空公司忙于削减运力、整合、整合联盟的同时，中东航空、阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空等“前三强”分别于 1985 年至 2003 年间成立，成为近年来全球航空业不断崛起的“明星”。 不经意间，人们发现自己完成了从“小鱼”到“鲸鱼”的质变，打破了全球航空业的传统格局。 已成为增长最快的一极..

他们制定了新的标准，通过豪华配置和车载服务，不断提高高端服务的标准和门槛，订购其他运营商，甚至是一架不敢思考的大范围飞机，同时为未来几十年而不是下个季度开辟一条增长道路。

所有这些改变了航空业的规则，通过地理枢纽连接的过渡-超过90%的世界人口在直飞范围内的国际长途航线市场中占有越来越大的份额。所有这些都让欧美航空巨头感到胆怯。

记者了解到，三家运营商现已建立了广阔的航线网络，三家运营商的客运量从2004财年的1400万人次增加到2011财年的6200万人次。在运作中的目的地数目已从大约120个增加到近320个。这三家运营商的车队从95家攀升至260多家。中东航空公司崛起的秘诀是什么？昨日(18日)，记者采访了阿提哈德航空公司首席执行官何国建和一些民航专家，试图了解其扩张之路。

阿提哈德的“反击”：代码共享股权收购

其中，阿提哈德航空公司(Attihad Airlines)-中东三大航空公司中的最新一家-已经成为航空史上增长最快的冠军：从3亿美元到包机，再到今天的105架飞机(全球有100多个飞行目的地)，阿提哈德航空公司(Attihad Airlines)的掌门人阿提哈德航空公司(Attihad Airlines)总裁郭健亲自将阿布扎比打造成迪拜的航空枢纽，只用了十年时间。

何国建的新扩张也异常激烈：他不仅为最先进的新型飞机支付巨资，还在寻找世界各地的航空公司，通过不断的资本出口投资股本，在过去两年里，他在世界各地拥有7家航空公司的股份。

虽然这个名字离迪拜很远，但它的名字却出现在阿拉伯联合酋长国的首都阿布扎比(Abu Dhabi)。阿布扎比被誉为沙漠中的花园城市，目前正在那里建造，其中之一就是阿布扎比国际机场(Abu Dhabi International Airport)的新航站楼。阿布扎比国际机场作为艾迪拉哈德航空公司(Aiti Lahad Airlines)的“家”，预计将于2017年投入运营，新航站楼70万平方米的容量将增至4250万平方米。未来也将是中国出境旅游的重要组成部分。

成立于2003年的阿提哈德航空公司(Attihad Airlines)本身永远无法达到其主要竞争对手的规模，因为它们中的大多数都有几十年甚至几代的商业历史。何国建在接受记者采访时说，阿提哈德(Attihad)的意思是“团结”。阿提哈德航空公司(Attihad Airlines)将这个词推向了极致，制定了自己的商业模式，并选择代码共享和股权联盟作为扩张的两大法宝。

代码共享是由一家航空公司销售，另一家航空公司运营的航班。例如，成都至阿布扎比航线是阿提哈德航空公司和海南航空公司的共同航班。虽然该航班由阿提哈德公司运营，但乘客可以在全程在海南航空公司购买机票，如贵阳-成都-阿布扎比航线，这对两家航空公司都有利，而且双方都可以在不需要投入成本的情况下改善航线网络。不断扩大的市场份额-这两个网络都没有覆盖的目的地-将利用彼此的航班共享代码，并克服相对封闭的航空市场的一些障碍。

有近 50 个代码共享伙伴，包括两家美国航空公司，阿提哈德航空公司已经进入了世界各地的许多目的地。 ” 这种伙伴关系是互利的，因为它将伙伴航空公司与 Attihad 自己的网络连接起来，使它们能够访问它们无法自行服务的 Attihad 航空服务目的地。 ” 。

另一种更大胆的扩张方式是，何国建用真正的黄金和白银购买了多家地区航空公司的股份。目前，阿提哈德已经拥有澳大利亚维珍航空公司21.24%的股份(计划增加到22.9%)，拥有塞舍尔航空公司40%，德国柏林航空公司29.21%，爱尔兰航空公司4.11%，塞尔维亚航空公司49%，33%。瑞士阿提哈德地区航空公司占3%，印度捷特航空公司占24%。与此同时，何国建还透露，阿提哈德计划投资意大利航空公司和达尔文航空公司，这是一家总部位于瑞士的地区航空公司，。

“少数人投资带来的密切合作，可以通过各种计划提高双方的成本效益。”何国建认为，共享资源包括代码共享、路由网络协调、频繁飞行计划里程的赢取和交换、飞行员和机组人员的联合培训、同一架飞机的联合维修、联合租赁相关资产以降低单位成本。何国建对记者说，代码共享和股权联盟伙伴关系已经促进了阿提哈德航空公司的有机增长。预计阿提哈德航空公司的客运量将达到140万人次(比去年同期增长28%)，并贡献了4.71亿美元的收入，占阿提哈德航空公司乘客收入的23%。2014年上半年的收入增长了28%，达到32亿美元。

争取东方航空三仙女在高端旅游市场的公开“军备竞赛”

尽管最近有传言称，空客a 380的订单今年前景黯淡或被关闭，但中东的前三名仍是空客a 380等宽体飞机的潜在最大客户。在过去两年中，中东航空公司还尽一切努力进行“军备竞赛”，减少了大量订单，特别是空客A 380和波音787等宽体客机：阿提哈德订购了200多架飞机，其中包括71架波音787梦幻客机、25架波音777-X飞机、62架空客A 350和10架世界最大的空客A 380，它将成为世界上最大的波音787航空公司。

另外两家航空公司也在迅速增长，仅今年卡塔尔航空公司就在世界各地开设了11个目的地。今年9月，科航推出了该公司的第一架空客A 380，并将在年底前获得世界上第一架A 350 XWB，共有142架飞机。新飞机的订单超过340架，价值超过700亿美元，共订购了10架A 380飞机，购买了3架A 380飞机。数据显示，从2015年初开始，这架飞机将飞往多哈新的航空枢纽-哈马德国际机场(Hamad International Airport)，每天飞行一次。

阿联酋目前拥有200多架飞机，是空客A 380的最大客户，共订购140架飞机，50多架已经投入运营和交付。阿联酋领导人克拉克表示，航空公司和机场需要517个a 380座位的大型航空公司，因为在未来十年，航空旅行的数量将翻一番，达到70亿人次。克拉克说：“A 380是一个能聚集客流的磁铁。我们每天运营从迪拜到伦敦的A 380航班，乘客率超过95%。``

为了争夺高端客源，“中东三雄”也在苦心经营，除了阿提哈德前所未有地推出空客A 380外，阿联酋航空还大举升级其头等舱；卡塔尔航空仅限于更新空客A 380和波音787的头等舱，并表示将配备业内最大的头等舱座位。

中东航空公司的崛起

为什么中东航空公司增长如此之快？记者采访了民航专家王敏江，他说，海湾地区航空工业的发展确实有利于时代和国民经济的强劲发展。强大的经济实力是位于海湾地区的中东航空公司巨大的本土市场。相对较高的经济水平为中东航空公司带来了更多的高端客运集团。“如果你打开地图，你会发现中东是世界的中心，独特的地理条件促进了航空事业的发展。”据统计，近20亿人生活在距海湾地区4个小时的飞行距离内，40亿人生活在距海湾地区7个小时的飞行距离内。这一独特的地理位置为这些土豪航空公司提供了覆盖全球航线网络的地理位置。

此外，，除石油外，航空业已成为其支柱产业，国家层面的扶持政策。在国际营销方面，这也是一件大事：在绿色领域，阿联酋赞助了西甲皇家马德里，卡塔尔航空赞助了皇家马德里的主要竞争对手巴塞罗那，而阿蒂哈德航空(Atihad Airlines)则进军高端市场，赞助F1赛车。胸部广告赞助这种形式，经常暴露在重大事件中，在国际营销和品牌实力方面也是非常先进的思想。

对中东的三名男性而言，中国和印度市场无疑是潜在的新兴增长点。近年来，卡塔尔航空公司纷纷进入中国市场。王敏江告诉记者，卡塔尔航空公司在中国市场上最有勇气，并开放了最多的航运站，达到7个。在开通北京、上海和成都之后，阿提哈德还计划在明年6月开通一条香港至阿布扎比的航线，目的地数量将增至4个。面对中国西南部，阿提哈德航空和卡塔尔航空分别于2011年和2013年启航成都，阿联酋航空一直在关注随时准备进入成都的传言。

“由于税收和机票相对便宜，中东两大航空公司也抢走了成都的大量中转市场。” 成都多家机票公司负责人表示，中东航空在票价、税收等方面都有优势，在旅游团队面对客人时更具吸引力，市场份额开始大幅上升。 “对于成都人来说，未来飞到国外，除了直航，无论是去欧洲、南美还是非洲，北上广州都不再是中转站，多哈和阿布扎比将是最重要的中转站。” 四川国航机票代表总经理李银表示..