菲律宾航空为什么禁不起“风吹草动”？

去年年底，菲律宾航空公司从胜利啤酒厂回购了控股权，并开始了新一轮的变革，这一举动已经奏效。 然而，作为一家老牌航空公司，菲律宾航空公司的发展历史一直跌宕起伏。 当然，改变现在是必要的。 然而，笔者认为，菲律宾航空要想真正走上正确的发展轨道，就应该多做反省，做好内部管理。

菲律宾航空公司是亚洲最早的商业航空公司之一，也是第一家横跨太平洋的商业航空公司。它有着非凡的经验。从一开始，菲律宾航空公司就从私营企业转变为悬挂国旗的国有航空公司，拥有强大的实力和有利的航空资源。由于船队高度现代化，该公司早些时候开通了国际航线，不仅飞往香港、东京、曼谷和台北等亚洲城市，而且还飞往欧洲和美国的一些主要城市。

菲律宾航空公司的机队在20世纪60年代进入了“喷气式飞机时代”，并在20世纪70年代拥有波音747-200 B和空中客车A 300等大型飞机。此外，在马尼拉附近，菲律宾航空公司拥有大型基础设施，如技术、飞行、数据、货运中心，以及专门为国际货运建造的航空学校和冰箱。这种优势使菲律宾航空公司能够在国际和国内航空市场上迅速扩张。上世纪90年代，菲律宾航空公司再次私有化、扩张和加速，航站楼装修得更加豪华，新机队又称亚洲轻航空公司，也被称为“亚洲轻航空公司”。

然而，这种快速扩张并没有给菲律宾航空公司带来更大的发展，而是由于过多的交通损失而有所增加。特别是在1997年亚洲金融风暴的冲击下，菲律宾航空公司的业务量严重减少，最终由于工会罢工的完全瘫痪，只能代表外国航空公司开展业务。在这一困难之后，菲律宾航空公司严重受伤，只能外包包括飞机维修在内的非核心业务。然而，不幸并不是同时发生的。2001年9月11日事件和2008年全球金融危机使菲律宾航空公司濒临破产。联邦航空局已将菲律宾航空安全等级从1级降至2级，欧洲联盟和其他国家对菲律宾飞机和航班实行了不同程度的限制。此时，菲律宾航空公司仍希望通过扩张来改变被动局面。然而，飞行员的辞职和劳工矛盾让他忙了起来。

2012年，一家啤酒公司收购了菲德尔49%的股份，并接管了该公司的运营和管理，在这个关键时刻，一家啤酒公司辞去了时任总裁杰米·博德里亚(Jamie Bodisa)的职务。该省变化的管理也极大地影响了航班的运行。该公司在国内和地区航空市场的优势已经耗尽。此外，在控制飞行期间，还预订了一些新飞机。其中，仅有64年历史的客机价值约95亿美元，其运输能力远高于实际需求。

去年底，菲律宾航空公司从胜利啤酒厂购回控制权，即将离任的鲍德斯塔重新担任总统，并制定了新一轮的发展计划。作为一名航空专业人士，当他回到总裁一职时，他表现出了解决问题的能力和管理能力，并不断努力将公司纳入世界五星级航空公司的行列。

从表面上看，鲍德斯塔公司和胜利啤酒公司两次易手，这是专家和外行管理的区别。但鲍德斯塔和胜利啤酒厂都希望让菲律宾摆脱困境，并尽快盈利。尽管胜利航空的管理已被证明是一次失败，但要证明鲍德斯塔能否再次接管菲律宾航空公司，使其重回正轨还需要时间。

作为一家传统的亚洲航空公司，PFI曾经拥有强大的业务，但总的来说，它的实力和实力都很弱，尤其是在危机面前。究其原因，笔者认为，主要还是内部管理能力不强。我们看到，当菲律宾航空公司发生危机时，员工不仅无法分担公司的困难，反而恐慌，造成了更大的危机。因此，菲律宾航空公司未来的发展，在重视外部实力的同时，也要加强内部管理。只有调动员工的积极性，我们才能发挥团队效应，更好地克服困难，而不是灰心丧气，承受不起任何“风吹草动”。