滴滴程维：通过合作、投资加速国际化

滴滴自2012年成立以来，已经走过了三年。用滴滴首席执行官程炜自己的话来说，滴滴“在三年内走过了另一个十年的道路。”到目前为止，滴滴已经从一年前的1000名员工扩大到5000名员工。

快速的商业发展和市场争相让路，滴滴一直被一种危机感包围着。他将这场危机比作一种形象：那些以前从未开车上路的人第一次开车行驶200英里，包括寻找投资者、在线业务、线下业务、政策和国际化。

“我们有一种危机感，甚至担心，我们是否能很好地为用户服务，能否控制平台，能否与用户、投资者和团队相匹配。”程炜最近在接受腾讯科技和其他媒体采访时说。

在发展战略方面，程炜说，第一，滴滴一直在考虑除了金钱以外的竞争力，比如用户体验，比如大数据的技术壁垒；第二，在国际发展中，他更愿意通过合作和投资来实现本土化。

金钱是重要的，但它从来不是最重要的事情。

滴滴快地在最初的烧钱战争中令人印象深刻，同时也迅速普及了人们对手机打车软件的理解。正如滴滴总裁刘青所说，“烧钱可以给平台带来更大的规模。”要打造一个平台，就必须依靠高规模，从而拉动整个平台的效率。“

今年情人节，传闻已久的滴滴快的合并终于告一段落，也掀起了互联网行业第一大并购浪潮，其中包括美团与评论、携程与何去何从、世纪佳源与丽莲网等。回首当时的决定，程炜说：“这是一个非常正确的决定，如果当时没有合并，今天就没有滴滴了。”

在并购方面，程炜表示，这不仅是市场长期消费的终结，也是战略层面上更快创新的能力。

事实上，在滴滴快的合并后不久，它推出了一个基于旅游共享的搭便车，然后推出了滴滴巴士、滴滴驾驶等新业务。因此，滴滴离“打造最大的旅游平台”的目标越来越近了。

可以说，滴滴快迪合并后，新滴滴在旅游市场的市场份额占了绝大部分，但这并不意味着滴滴可以放心，比如优步在的威胁。滴滴在8月份完成了30亿美元的E轮融资，而的优步(Uber)此前曾宣布，他已经完成了B轮融资，新一轮的烧钱战争可能即将到来。

但在程炜看来，除了融资之外，还有更多的问题值得关注，滴滴也一直在思考什么是货币的竞争力。他认为，这种竞争力反映在用户体验和大数据技术障碍上。

甚至在早期的补贴战争中，滴滴也在不断地创新产品。为了让司机和乘客在网上接受和付款，滴滴在司机和乘客之间设立了一个中间账户，滴滴会先把钱放进去，这样一旦乘客付款，司机就可以及时收到汽车的付款，而不必担心协调不良的问题。

“这种体验源于滴滴规模的网络效应。滴滴是一个更大的平台。我们的网络效应可以为司机提供更无缝的订单连接，让乘客能够更快地呼叫汽车，云更适合的调度引擎技术。所有这些都不能通过金钱改变。”程炜说。

与优步的战略差异：通过合作加快投资国际化

对于滴滴来说，很多人都愿意把它描述为版的优步。但在程炜看来，这两家公司从来都不是不同的公司。例如，滴滴被定位为一站式的旅游平台，而优步显然更注重司机用车。程炜更愿意将优步视为司机汽车领域的竞争对手，优步的全球愿景和雄心也在推动滴滴的更快增长和全球化。

这一定位的差异化取决于市场的特殊性。 滴滴是从打车软件开始的，今天 80% 的出租车都是联网的，但这在美国和欧洲从来没有发生过。

程炜说，美国大多数人基本上可以通过驾驶或驾驶汽车来解决旅行问题，但城市的布局和人口密度注定要比美国低得多，人不可能通过自动驾驶或驾驶汽车来彻底解决旅行问题。“要想解决中下层、普通上班族的工作需求，就必须有很多共乘模式、公交车。”

首先，不同的定位也导致了不同的国际化路径。

在优步在市场赶上滴滴的同时，滴滴也开始追赶优步。在海外市场。然而，与优步在直接建立独立经营实体优步不同，滴滴在海外市场的发展主要是通过对优步竞争对手的直接投资来完成的。滴滴投资了东南亚的Grabtaxi，并与Lyft结成联盟，使两家公司的用户能够相互使用对方的服务。

滴滴通过合作和投资进入海外市场。程炜说，这背后有其逻辑：每个国家和地区的用户特征、。如果它不够本土化，它将面临巨大的挑战。通过投资合作，滴滴将能够更好地了解当地的特点。滴滴所要做的就是与当地企业家分享技术、经验和资本。

除了面对公司自身的危机意识和来自外部环境的竞争压力，。在这方面，程炜并不是禁忌。他说，虽然在这一过程中会出现一些小冲突，但整个行业确实朝着良性、信息化和市场化的方向发展。

传统的租赁业有许多缺点。 程伟将互联网转型的传统出行问题比喻为“触及冰山一角”。 现在他开始破冰了。 “我们的所有目标都是让旅游变得更好，让城市更有效率，作为重建一个新的交通旅游业的标准。 ” 。