神州专车与e 代驾：不是合并　而是战略合作

10月15日，e 代驾和神州专车的暧昧关系正式揭开了面纱，不是之前传言的双方合并而是合作。

E和神州特价车表示，双方将在业务和资金方面开展合作，双方将开放会员制度，开放API接口，此外，在驾驶员层面，双方将共享驾驶员团队，通过“高端驾驶员培训计划”培训特种汽车来驾驶司机。此外，双方还将在资本层面进行合作。

虽然双方的合作不如以往传闻中的合并那么引人注目，但我们仍然可以分析为什么神州专用车此时节点、方向盘十几个，并进入替代驾驶领域。

神舟专车在我眼里，就像程咬金半路撞死的。

10月8日，神州总理出租车宣布第二轮融资5.5亿美元，总价值35.5亿美元.而10月10日宣布的新车新政也大大有利于神州特种汽车的发展。到目前为止，在旅游领域一直受到滴滴、优步的压力，神州专车迎来了春季的攻击。除了申请许可证，以增加驾驶汽车的份额与新政，中国也开始犹豫，看看滴滴的其他领域。

代表他们中的一人开车就是其中之一。我们可以看一看神州首部出租车墙上E驾和滴滴驾驶的卡片：

E驾驶公司成立于2011年，目前拥有200000名共同驾驶司机，覆盖广州、广州和深圳的298个城市，日均订单最高可达40万份。

滴滴于7月28日正式推出，截至今天的最新数据，滴滴戴目前有150万名注册司机，驾驶服务覆盖了中国186个城市，日均订单超过500000份。

这就是说，这五十万台，滴滴的硬盘第一次破五十万台，到八月十七日还剩八十台，通过“橙色星期一”的免费驾驶-100元免费，每个用户每周可以得到两台。

通过对比电子驾驶和滴滴驾驶的数据，我们可以发现一些有趣的事情。在驾驶员方面，e驾驶以合作驾驶(200000)表示，滴滴驾驶以登记司机(150万)为代表。两者在城市覆盖范围上几乎没有差别，高峰等级也是相似的。

这意味着E驱动程序更强烈地绑定到驱动程序，而Didi驱动程序更多样化。迪迪于4月宣布，司机将从软件内外筛选和招聘，即来自滴滴和库迪的出租车司机，其中一小部分将通过社会招聘选拔和招聘。驾驶员代表驾驶员的组成将是不同的，并且延展性也将是不同的。

此前，e汽车已经透露要进入后市场服务，如果消息属实，那么神州轿车就可以通过与电子驾驶的合作进入后方市场，而在后市场领域，神州轿车与滴滴在一条狭小的道路上相遇，这条道路早已铺开。

据了解，滴滴目前正在配合后市场项目的无忧无虑，车轮检查，汽车寿命，以及无忧等待汽车。他们在干什么呢？该项目更为重要，如代客停车、独家实习、驾驶维护、短途商务驾驶等。首先，它是一个驾驶人，然后你可以在上面接上各种各样的服务。以前，代客停车，洗车一样的市场项目，从车主交钥匙的那一刻起，就与各种后市场的准入联系在一起，那你为什么就不能呢？

此外，与代表e的200000名共同驾驶司机相比，滴滴代表150万注册司机的驾驶表现出特殊的意义，有200000多个入口处。

就在今天，神舟司机的车和我眉毛露了好几天，现在他们要抬头了。滴滴急于宣布，滴滴已与上汽将军安吉星(下称“安吉星”)达成合作关系，滴滴将在凯迪拉克的管家服务中推出一项驾驶服务。滴滴表示，这是为了进入高端驾驶市场.

滴滴还表示，在未来，SAIC将进入其他GM模型。你看，除了上市后的初创公司外，滴滴还在向整个汽车工厂销售。

这意味着驾驶区域还远未达到‘D旋转’点，而‘D旋转’还为时尚早。为了延长价值链，整个汽车工厂仍在等待。

神州豪华轿车与电子汽车的结合更像是神舟轿车正式进入外资业务增长的开端。这就是为什么滴滴能以这样一种有趣的精神发送这句话：“我祝你幸福。”