易到用车为什么慢慢走向了衰落？

两年前,我是一个忠实的用户容易使用汽车.那时，容易得到满天飞扬的优惠券，淘宝可以轻易找到价值100元的优惠券。司机们也很高兴，驾驶这类汽车，一个月的净收入超过20,000是真的。

在实施之初，易补贴强，司机车市场又占主导地位。最低起跑费是80英镑，现在看来很可笑(谁会坐呢？)中国一半的市场被补贴所席卷，所有一线城市都被拆除了。有一段时间，这已经成为一种赚钱的时尚。

我记得我写过一篇文章，说：“是谁？”司机来自不同的背景，其中三人是全职的.有基金经理为了找到一种成就感，打开迷你做容易获取。当然，玛莎拉蒂现在已经不是新开的司机了。

携程后来在第二轮融资中引领了轻松获得6000万美元的融资，为其扩张提供了强有力的支持。据当时的一位司机说，与携程建立战略合作关系后，易用汽车有近一半的订单，是来自携程。例如，当你预定一张票时，你可以选择一个接送服务.这项服务是方便进入排水系统的管道。

这是第一次，它是一只大黄蜂。该应用程序已经抢购的快速跟踪器，现在的前身的第一辆汽车。当时，大黄蜂正在派安利司机登记抢夺市场。发手机，发电话费，用各种方式带人过来。易的创始人周航对这一事件感到愤怒。

根据当时的轻松发展速度，恐怕是中国的优步，垄断了未来的汽车市场。然而，中国的互联网一直是蝙蝠。滴滴，快速，在腾讯和阿里巴巴分别控制后，只有携程很容易找到，或迷失在司机汽车市场。

根据易观国际(Analysys International)的数据，只有8.4%的国内司机汽车市场很容易进入，10.9%的外国“和尚”优步(Uber)已经进入中国市场。滴滴快迪集团(Didi Kuaidi Group)是滴滴的垄断企业，滴滴首席出租车和第一名司机汽车合计占据了70%以上的市场份额。

最早的一次被看作是中国共同经济的典型的轻松到来，但现在它是一个贫穷的学生。轻松点。怎么了？其实，在订单数量上，很容易就不是最后一次了，因为有携程，宜龙带来了巨大的流量。渐渐地，很容易成为携程服务提供商。比如冯达和小米的关系。

早些时候，有传言称携程将为收购易用汽车增加1亿美元。这样的消息永远不会是毫无根据的。携程牵头进行了两轮融资，总投资额为5300万美元.在第二轮，很容易出售30%的股份，价值2亿美元。在第C轮，估值估计约为10亿美元。因此，另外1亿美元不太可能完全拥有。

容易衰退似乎是不可避免的。滴滴和快地，在合并之前有腾讯和阿里，在首都和交通方面给予支持。这种支持，甚至连百度在蝙蝠也很难提供。因为百度在手机上与其他两大巨头相比，要落后很多。

因此，如果你很容易输，你就输错了队。携程注入了资金和流量，但它显然没有腾讯和阿里那么激烈。2014年，滴滴出租车获得了7亿美元的资金，当时他收到了数千万美元的C轮融资。如果你光靠燃烧补贴，你根本就不能拼写它们。

此外，比携程专注于旅游业务带来的订单，腾讯，阿里的移动业务，为滴滴，更快的引流更广泛。 所以，表面上是方便接入还是单独用车服务，但从某种意义上来说，一直是携程“如风”.. 与易居一起推出“百度汽车”的百度也在优步上投入巨资。 容易找到除了携程，很难找到第二个靠山..

在那之后，新玩家的加入使得易于使用的汽车更加边缘化。例如，神州专用车在神州租车和联想控股(Lenovo Holdings)的幕后支持下，在短短一年的时间里迅速占据了约10%的市场份额，并逐渐缩小了与优步的距离。大财团的干预并没有留下任何喘息空间，以方便进入。

最近，滴滴获得了网上叫车执照，从某种意义上说，是为了在滴滴和容易找到这样的司机车之间划一条界线。缺乏官方认可，很容易在驾车人领域更难前进。看来，携程和宜龙带来的收货业务是通往那里的正确途径。

2015年2月，易率先，联合奇瑞、博泰联合创立了该公司.由奇瑞生产电动汽车，由博泰打造汽车联网，从易到负责的最终整合-做分时租车的城市微电动汽车。这种汽车制造联盟的建立，是一个很容易转变的信号。汽车司机市场不再有可能成为老板，所以它选择了一个愿意倾听的资本市场，投资者喜欢听，而且对于未来的增长有一个前瞻性的方向。

在汽车市场上，可以预见，随着联盟的诞生，滴滴快迪集团的份额将进一步增加。在百度的支持下，优步将有小幅增长。但在人们的优步(People‘sUber)等服务结束后，优步司机和用户可能会损失惨重。

至于容易进入，在资本和市场份额下降，司机汽车业务到携程，宜龙组合是一个明智的选择。因此，资金可以集中在支持Ich项目的发展上，毕竟，经过特殊的车后，分时租赁将是下一个蓝海。