2015年全球航空辅营收益达592亿美元

2015年11月9日，IdeaWorksCompany(IWC)是航空辅助收入方面的领先咨询公司，CarTrawler(CT)是全球领先的在线汽车租赁分配系统供应商。两家公司共同预测，2015年全球航空辅助收入将达到592亿美元。根据CT辅助收益预测系列，自2010年第一次预测(226亿美元)以来，全球航空辅助收入增长了163%。

今年早些时候，CT和IWC在其报告中证实，2014年共有63家航空公司从辅助业务中收集。2015年将该名单扩大到180家航空公司，已经充分反映了全球航空辅助收入的真实情况。

辅助收入是从事业务活动以外的航空公司所产生的收入，这些业务活动只是将客户从A地运送到B地。这类活动有多种类型，包括但不限于从预订酒店获得佣金，与合作伙伴进行频繁飞行点交易，以及销售菜单-选定的辅助产品-所有这些活动都为客户提供更多的选择，并为航空公司带来更多的利润。

根据2015年替代服务的收入预测，例如在船上销售的食品和饮料、行李检查、首选座位、登机前/优先接入等，最高达3.67亿美元。第二部分是间接收入约225亿美元，主要来自于普通乘客的整体贸易和非航行产品委员会，例如旅馆住宿和汽车租赁。

“这些数据显示，辅助性收入能够帮助航空公司改善客户体验是一个关键因素，”CT首席业务官迈克尔·坎宁安(Michael Cunningham)表示。Cunningham公司首席业务官迈克尔·坎宁安(Michael Cunningham)表示：“依靠数据科学的洞察力和高效提供辅助产品的航空公司，能够给用户带来更好的体验，并有更好的机会从累积的客户忠诚度和品牌口碑中获得好处。”坎宁安是一家依靠数据科学来洞察和高效交付辅助产品的公司。由此产生的重复预订(重复客户)获得更多的收入。“

IWC在过去六年的分析中发现，航空公司产生辅助性收入的能力是自然分组的，因此，180家航空公司按“收入份额”分为四类，具体如下：

传统航空公司：包括大多数全服务航空公司，配件和服务包括超重行李费，更宽敞的座位和频繁的旅客点交易。平均收益份额从去年的3.6%上升到4.1%。代表包括中国国际航空公司、哥伦比亚航空公司、阿提哈德航空公司和瑞士航空公司。

美国主流航空公司：这些航空公司获得大量的辅助收入，主要来自频繁的旅客点交易和行李费。由于收入管理能力的提高、代理参与辅助分配和更多的财务信息披露，辅助性收入的比例从2014年的9.9%上升到11.3%。代表是阿拉斯加航空公司、达美航空公司和联合航空公司。

第二营的新部队：这些航空公司二级营的比例较高，从2014年的23.6%增至26.1%。代表圣灵老虎和维兹。

低成本航空公司：世界各地的lcc在很大程度上依赖菜单点击销售来获得更高的辅助收入。由于统计方法的调整，这类航空公司的辅助收入为11.8%，略低于去年的12.1%，一些辅助性业务较高的航空公司被列为前一类。代表有冰岛航空公司、半岛航空公司、济州航空公司和春秋航空公司。

美国主流航空公司的辅助性收入份额较高，全部181亿美元(占全球总收入的30.6%)仅来自六家航空公司：阿拉斯加航空公司、美国航空公司、三角洲航空公司、夏威夷航空公司、西南航空公司和联合航空公司。这些航空公司的辅助收入大多来自定期客运点交易，例如达美航空逾62%的辅助收入来自其SkyMiles常客飞行计划。收入总额中最大的一部分来自传统航空公司，其中包括180家航空公司中的109家。

图2显示了美国航空公司的典型子公司收入构成，包括前三名的美国航空公司、达美航空公司和联合航空公司。美国航空公司约占行李费的20%，其他收入来自菜单销售和佣金收入。

其他收入来源包括机上膳食和饮料、机上WiFi和租车佣金。菜单销售从2014年的15%上升到20%，因为航空公司推出了更多的产品，以改善服务体验，如经济舱座位、机上食品购买、优先安全和登机。在阿拉斯加、美国、三角洲、夏威夷和联合航空公司都有超级经济舱产品，有更多的腿部空间座位和其他服务，如达美舒适套餐，包括早期登机、前排座位、额外腿部空间、优质小吃、啤酒/红酒/鸡尾酒，以及首选的WiFi娱乐设备。

传统航空公司的类别（美国以外）具有最大的辅助收入份额。收入组成如图3所示，主要来自各种菜单选择服务。在欧洲，大部分的辅助收入来自于行李费，而低成本航空公司的竞争力仍在上升。法国航空、奥地利航空、英国航空公司、芬兰航空、荷兰皇家航空公司、汉莎航空公司、瑞士航空和斯堪的纳维亚航空公司除了在欧洲以外的行李收费之外还提供了优惠。则带行李的乘客只能购买有包装的航班和行李的动态包装或产品。国际捕鲸委员会认为，欧洲辅助收入的快速增长将影响世界其他地区，例如亚洲和南美洲，以更迅速地转向辅助收入。

今年，国际航空运输协会预测，更多的乘客将购买辅助产品，并带来更多的收入。辅助收入总额比2014年增加93亿美元，增加47%。百分之二十四的整体增长是由传统航空公司贡献的，主要来自行李费.如前所述，美国航空公司也取得了巨大的增长，为2015年的收入增长贡献了21%。

CT航空辅助营收入预测2015年按地区分列的区域收入

总分类补充收入为航空公司（ 1 亿美元) 普通旅客和佣金收入 (1 亿美元）菜单服务收入。

数据源与上表相同。

世界各地的航空公司，无论属于哪个地区，都越来越依赖辅助性收入。国际航空协会(IATA)预计，2015年全球航空业的净利润将达到293亿美元，几乎是592亿美元辅助性收入的一半。IWC估计，每名乘客的所有辅助收入平均为16.72美元，包括菜单选择服务的每位乘客10.36美元。这远远超过国际航空运输协会每名乘客8.27美元的估计净利润。世界各地航空公司的利润转变与美国航空公司相似。北美航空公司今年的利润率预计为7.5%，而北美以外的航空公司则远低于3.1%或更低。此外，自2014年以来，航空业取得了积极的投资回报，这是国际航空协会多年来首次对此进行评估。

IWC董事长杰伊·索伦森(Jay Sorensen)表示：“2015年最大的新闻是欧洲网络隐私航空公司(European Network Privy Airlines)迅速接受了辅助销售。他说：“汉莎航空(Lufthansa)、瑞士航空(SwissAirlines)和奥地利航空(Austrian Airlines)等主要航空公司已经接受了品牌票价，销售辅助产品和服务，为客户提供更多选择。乘客可以选择符合他们要求的产品，比如不托运行李，也可以直接选择包含多种服务的包裹。这类辅助产品将在世界各地广泛推广，这将在2016年带来爆炸性增长，”他说。