多重担子　春秋航空似乎陷入了“忧患”

琦琦认为，春秋航空整体快速扩张也是利润下滑的原因之一。 许多航空公司都有运营临界点，当机队接近 100 时，公司的整体运营成本将显著增加。

春天和秋天的空气似乎在"患抑郁症"的中间。

2016年10月30日，春秋航空公司2016年第三季度公布的第三季度报告显示，今年一季度春秋航空公司母公司净利润为11.7亿元，同比下降2.7%，第三季度实现营业收入26.1亿元，同比增长9.8%，归属母公司净利润43亿元，同比下降26.3%。

春秋航空公司在努力“走出去”寻求更大发展的同时，在泰国、日本等亚洲主要航线面临着越来越激烈的竞争。另一方面，近年来春秋航空公司的快速发展也大大增加了公司的成本。

“我们的国际航线今年增长太快，受到国际市场经济形势的影响，因此增长率略低。。

客座率的下降

春秋航空在国际航线上占有很大的市场份额，在国际市场上的运力接近 40% 。 张武安告诉《时代周刊》，今年日泰航线将受到影响，韩国接下来也将受到影响，而港台由于市场份额不大，只会受到轻微影响。

对春秋航空公司的最大影响是，它为第三季度的高乘客率感到骄傲，显示出明显的下降。

春秋航空公司始终把高旅客率视为低成本运营的一项重要措施，"因为董事长有这样的想法，而不是让飞机空，最好把它以低价卖给那些想乘飞机旅行的人，所以我们的价格比较低，国际机票价格是我们同行的1/3，国内票价比市场价格低36%。随着利润的增加和销售的增加，更多的人前来购买门票，座位的价格也很高。"张武安介绍。

春秋航空和春秋国旅也是客运量高的一个重要原因，因为它的客源稳定，航空公司已经找到了一个特定的旅游来源，因此它可以很好地发展。

春秋航空公司的战略显然是成功的，它一直在该地区保持较高的客运率。数据显示，即使在低成本的国际航线上，它们仍然具有很强的竞争力.自2014年以来，春秋航空国际航线的平均客运量为88.2%，远远高于国内四大航空公司。与亚洲其他低成本航空公司相比，它的客运量也有优势.

然而，今年第三季度，春秋航空公司的客运量较上年同期下降了约1.6个百分点，分别为94.77%和88.58%，分别下降了0.87个百分点和2个百分点。9月份，其整体客运量下降了3.2个百分点，比去年同期下降了4.2个百分点，比去年同期下降了82.4个百分点，从去年同期下降了2个百分点，到92.8个百分点。

中金公司分析师杨鑫表示，在泰国的低价旅游，一些新开通的韩国济州岛航线，或另一些，导致了国际航线乘客座位数量的下降，以及9月份国内线路乘客座位率同比下降，。

然而，杨鑫预计，虽然泰国10月份将继续受到非娱乐时段的影响，，禁令期是一个短期影响，将推迟旅游需求，而影响国际线路座位表现的因素将大大降低对第四季度的影响。

2016年前三季度，四大龙头企业的利润总额（包括国家航空、东、南、海）已超过237亿元，超过了全年的总利润。第三季度，第三季度净利润从179.48%上升到3309亿美元。

“这种涨跌的主要原因是航空燃油价格处于较低水平，因此三大航空公司的成本实际上已经下降，随后机票价格下降。春秋航空公司一直以低成本模式运营，利润空间受到影响和限制。这样，春秋低价模式在原有的竞争航线上可能没有多大优势。如果保持这种模式，其机票价格将低于其他航空公司，其利润率自然会受到压缩。”民航高级专家齐奇分析了“时代周刊”的记者。

开辟新航线

据了解，自6月中旬以来，飞机的引进工作已经恢复，春秋航空公司已经引进了11架飞机，共计63架A 320飞机，预计到今年年底将达到66架，比2015年增长27%，预计2018年机队规模将达到100架。固定资产规模比去年同期增长51.64%，达到88.83亿元。

然而，随之而来的是成本的大幅增加。三季度报告显示，春秋时期航空营运成本为9.78%至51.95亿元，其中第三季度营运成本为21.81%至19.77亿元，单季成本占前三个季度的38%。

齐认为，春秋两季空气的迅速膨胀也是利润下降的原因之一。许多航空公司都有运营临界点，当机队规模接近100时，公司的整体运营成本将大幅增加。15个货架是一个节点，100个是一个节点，当到达这些节点时，该部门的管理成本突然增加。

随着成本的增加，春秋航空公司面临着越来越激烈的竞争环境。虽然在中国，其他低成本公司的机队也不能与春秋航空进行比较，但海外竞争十分激烈。

在最近的一份关于2016年至2020年中国低成本航空公司深入研究和投资前景的报告中，中投公司顾问指出，随着低成本航空公司拥有的国际航线数量不断增加，中国企业将面临与外国航空巨头如亚洲航空巨头未来的直接竞争，而中国企业却没有优势。

以日本和韩国为主体，以泰国为基地的东南亚春秋航空市场协调发展，国际航线承压。东南亚市场被比作一把双刃剑，因为东南亚市场对低成本模式有很好的理解，不需要任何培育过程，但不利的是竞争对手太多，东南亚本地航空公司的成本肯定低于春秋航空公司。

"据我所知，，因此需要支付的运营或费用将较低，因此，为什么春秋时期与东南亚航空公司在同一航线上的竞争没有优势。在相同的利润空间，东南亚航空公司票价较低的情况下可能不会出现问题，但如果春季和秋季较低，它将达到利润的临界点。"奇奇每周报告分析。

然而，在日本，春秋航空公司的发展将会更好。，日本当地低价航空公司刚刚起步，没有建立自己的优势，仍处于市场磨合阶段，而春秋航空公司“日本航线多年来一直在运行，并有相当大的基础。”

上海是春秋航空公司的主要基地，也为日本航线的发展提供了可能。"你为什么不在春天和秋天在东南亚设立一个海外分支机构？因为春秋的中心总是在上海，而不是广州、上海和东南亚都不太近。因此，日本和韩国的春秋航空实际上仍有一点优势。"齐齐说。

然而，春秋航空公司仍然选择面对竞争。张说，当国际航线形势不好时，它将给国内市场带来越来越多的力量，增加新兴市场的释放，如春秋航空已与扬州和张家口签订战略合作协议，并将逐步开放通往两个地方的航线。同时，加强国际航线的营销，恢复国际航线的客座率。此外，还将开设一些新的国际航线，如即将到来的浦东到菲律宾，以及该国的城市数量。

"事实上，不要把鸡蛋放在篮子里。竞争一直是低成本航空公司在竞争中的存在，因此竞争可以帮助航空公司进一步细分市场。"ZhangWu'an告诉报纸记者的时间。

今天的春秋航空公司不仅在国内，而且在国际上具有较小的声誉。经过多年的发展，它有一个市场、一个路线、一个规模，还有一个客运基地，到春秋航空公司的发展节点可以承受压力，将成为管理的一个必要问题。