共享出行的故事，到租车就到头了吗？

“在过去的一个月里，这两批相信梦想和敢于挑战的年轻人走到了一起，成为一个追求我们共同梦想的团队。”

在8月31日关于滴滴与出租车行业战略合作的会议上，滴滴董事长程炜说：“中国是第一个率先在合法网上打车方面领先的国家，这鼓励了滴滴行业的企业，认为这是一个巨大的机遇，我们必须用更快的发展来回归这样一个时代，”滴滴和滴滴董事长程炜在8月31日的会议上说。

滴滴成立了四年，尽管备受争议，但作为唯一家能从英美烟草获得三笔投资的互联网公司，滴滴一直受到资本的青睐。

9月1日。8、富士康子公司鸿正向滴滴筹集1.19亿美元，以出售0.35%的股权，滴滴的估值为335亿美元。滴滴的租车于9月9日在上海正式推出。9.

如今，滴滴应用已经实现了搭便车、快车、出租车、司机、驾驶、试驾、公共交通、企业级、租车等九大业务，并逐渐形成了庞大的工业帝国。

但分享旅行的故事真的会随着滴滴收购优步中国而结束吗？

滴滴还租车。

“滴滴是一个非常年轻的初创企业。四年前我们第一次起步时，我们不得不在路边打车。叫出租车已经成为城市疾病的一部分。我们想让旅行变得更好。我们想利用互联网的力量改变出行。我们决心让每个人在任何时间、任何地方在三分钟内叫一辆出租车。”

在公开分享中，程炜总是提到滴滴的初衷，但事实上，我们看到滴滴的野心在不断增长。

四年前，滴滴从一辆出租车起步，两年前滴滴只有一家出租车公司。2014年8月，滴滴开始尝试驾驶汽车，然后陆续推出专车、特快列车和搭便车。7月底，中国推出了新的在线叫车措施，一直挂在网上汽车前部的“非法”帽子被移除，四天后滴滴收购了优步中国(Uber China)。

“应该说，在过去两年里，中国在移动旅游和在线打车方面已成为世界上增长最快的国家。根据最新数据，中国完成的网上打车订单数量是世界其他地区的三倍多。”

滴滴在中国共享旅游领域拥有绝对优势，但显然他们并不满意。

8月31日，滴滴与广州、深圳、杭州等10多个城市的近50家出租车公司达成战略合作，首次巩固了起步基地。然后，在9月。9、滴滴宣布在上海正式推出租车业务，根据滴滴的计划，从今年下半年到明年上半年，滴滴的业务将逐步扩展到国内多个一线和二线城市。

根据中投咨询公司“2016至2020年中国汽车租赁行业投资分析与前景报告”，2016年中国汽车租赁业市场规模将达到544亿元，未来五年(2016/2020年)年均复合增长率约21.07%，2020年汽车租赁市场规模将达到1168亿元。

一些数据显示，在2015年40亿国内游客中，自动驾驶游客占58.5%以上，达到23.4亿。中国旅游客船协会预测，到十三五结束时，中国自动驾驶游客将达到五十八亿，占国内游客的百分之七十以上。

收购优步中国后，滴滴也改变了路线，逐渐放弃了补贴政策，开始收获市场，寻找利润点给资本一个账户。如此巨大的肥肉，滴滴自然不会放手。

但是进入租车领域，就像进入中国的后花园，滴滴这个“卫救赵”，会不会像中国那样进入特色车，在同样的情况下尴尬呢？

汽车租赁市场现在陷入困境。

租车是滴滴一站式旅游平台战略布局的重要组成部分，有助于满足平台用户的不同需求。滴滴高级副总裁兼汽车租赁部总经理傅强表示，滴滴已经创建了第一个在线服务和免费上门接送模式，希望租车就像出租车一样简单，同时降低用户成本。

就在滴滴推出网上租车业务的当晚，神州租车委员会主席陆正耀更新了他的朋友圈的状况：

听说有人要再租一辆车，感觉有点可笑！然而，也可以理解的是，新政专车、快车、分车烧钱模式难以维持，C2C特种车型破产，资金故事不得不继续弥补，必须找到新的救生草！然而，我们告诉你，类似的模型携程和其他公司已经被扔了很多年，结果是什么？！

显然，滴滴是威胁性的，神州租车已经有了一种危机感。8月23日，2016年神州租车租赁公告显示，上半年神州租车收入24.52亿元，比去年同期增长24%；总收入29.69亿元，比去年同期增长29%；净利润10.62亿元，比去年同期增长161%。

与专业业务相比，租车业务的低频运营模式也更重.

有业内人士认为，“租车多于专车是一种经营产品，统一资源，统一调度是最基本的门槛。”租车不仅需要资金投入，还需要长期运营积累，包括人员管理和系统优化。滴滴显然很难在短期内赶上神州租车的降水量。“

当然，神州在租车领域是绝对领先的，事实上，租赁业的内部结构比较复杂。

据报道，中国有数以万计的租赁公司，除神州、宜希、寿旗等国有企业外，其余数千家企业分为两类：一类是以长租为主，以北京为例，有600多家租赁公司，平均每家租车30至50辆。第二类租赁公司仅为二手车。“这两类公司导致闲置车辆资源有限、使用时间长、汽车状况差以及整个市场的各种型号。”陆正耀承认，租车并不是纯粹的互联网业务，交通不够，落地服务是关键。

要想赶上中国，就必须在短期内扩大汽车供应，但要保证服务明显要增加运营成本，对于新到的滴滴来说，在短期内要拉动租车市场并非易事。

从滴滴目前的动向来看，他们确实很清楚这些问题的存在。滴滴表示，他们目前专注于“全程在线服务和免费上门接车模式，希望租车就像出租车一样简单，同时降低用户费用。”

在定价方面，滴滴的租车量因四个城市的服务时间和地点而异。滴滴还推出了“免费阶梯折扣”，鼓励用户在错误的高峰租车。

在模式上，滴滴没有采用神州自主创业的模式，而是通过与租车公司的合作整合资源，以便迅速进入租车市场，希望能激活短期租赁市场。

就车辆来源而言，滴滴不拥有车辆，但不使用个人车辆，而是与租赁公司合作为用户提供服务，是B2B2C模式。滴滴表示，此举将有助于提高闲置车辆的效率，提高租赁公司资产的整体回报率。目前，许多像滴滴这样的合作租赁公司，也投入了大量的新车共同经营。

滴滴的全程在线服务意味着整个租车过程在线进行，消除了线下繁琐的手续。 与传统租车相比，滴滴租车没有店面，用户租车预定，付款，订单修改，费用结算，评估反馈等都是线上进行的，“优化用户体验”.. ” 。

滴滴汽车租赁公司表示，他们针对全国各地的所有租赁公司，振兴了这家租赁公司的闲置车辆，希望与众多租赁公司共同赢得胜利。凭借大数据驱动的智能匹配调度系统和整个平台领先的规模优势，滴滴租车将帮助合作租赁公司提高运营效率，降低成本。

9月1日。9、滴滴宣布其租车业务在上海正式启动，成都、武汉和青岛也开始试运营。滴滴在租车行业才刚刚起步，根据目前的情况，滴滴虽然有可能在短期内找到扩大汽车供应的途径，但在具体的服务控制方面，还有很多工作要做。

分享旅行的故事，当涉及到租车的时候，它结束了吗？

事实上，滴滴的故事很有传奇色彩，足以达到今天的水平。

“在过去的四年里，中国已经成为世界上最大的移动旅游公司之一，滴滴正在慢慢地实现我们关于中国主导的一站式旅游平台的第一阶段愿景。”如今，围绕旅游业务，滴滴正面临着九大业务：快递、出租车、汽车、叫车、驾驶、租车、公共汽车和企业汽车，滴滴一直在拓展业务范围。

事实上，除了旅游，滴滴近年来在商业保险、融资租赁、新能源汽车、金融、车尾等领域进行了隐蔽布局。显然，收购优步中国并不是滴滴的最终目标，与许多行业巨头在许多领域的竞争也不是滴滴想要的。

虽然近期汽车租赁业的高调发展在业界引发了很多猜测，但对于目前滴滴的租车业务来说，更像是探索而不是主营业务，他们仍在巩固现有的护城河。就在9月12日，滴滴、优步中国和快递签署了一项战略合作协议，租车、快递将逐步投入2万辆新能源电动汽车在滴滴优步平台上运营。

数据显示，经过四年的发展，滴滴已有超过1500万司机和3亿注册用户加入滴滴社区。对于滴滴来说，这是一个巨大的财富和巨大的流量，其中大数据的价值是不言而喻的。

据了解，滴滴还在全国100个城市推出了服务信用体系。基于大数据的智能服务信用系统，滴滴将从接收订单、接待乘客、送货客户、出行后评估四个维度提取多个数据值，客观、准确地计算出每个滴滴快车车主的服务信用价值。服务信用的具体价值由服务评分来表示，用户可以在滴滴司机应用程序中查询。滴滴表示，服务信用体系是滴滴快车生态系统的重要组成部分，也是第一次在移动旅游行业出现“服务信用”。

滴滴将致力于进一步发展“潮汐战略”。通过大数据的深度挖掘和应用，智能部署系统将各种交通工具连接起来，不断提高平台效率，降低成本，使用户旅行更加高效方便。滴滴希望建立一个开放、共享的生态系统，将人、车、交通和生活方式联系起来。

补贴结束后，在价格杠杆的推动下，市场带来了合理的回报，但也给了业内其他参与者一个喘息的空间，让他们思考自己的盈利道路。

“我认为，未来容易达成的战略仍应与生态和未来汽车紧密结合起来。”易达汽车公司总裁彭钢认为，旅游服务是进入整个汽车链的最重要的入口。如果LETV是莱夫生态最重要的流入口，那么莱夫的汽车生态流入口就很容易到达，它的流量可以通过所有的后车服务，包括汽车网络甚至整个车辆。

“所以，近几年来，我们在汽车问世前保留了两点，第一是如何使现有的用户旅游服务满足我们的需求，我们必须提供高质量、高价值的旅游服务，第二是让生态用户联系我们，购买我们的电视和手机，满足他们的旅游服务。”

面对滴滴，最重要的策略是差异化。

彭钢透露，在第四季度，很容易推出自己的会员，与以前的会员不同，与其他玩家在行业中的会员制度也不一样。“我们的会员有点像一家通讯公司的模式。未来会有两种消费方式，一种是每月的套餐，另一种是188袋的里程，另一种是零购买信用卡。因为我想和莱夫的会员谈清楚，莱特夫的会员每年要收多少钱，未来的大型服务还会增加旅游服务。我希望把我的生活用月票的方式来解决。”

随着滴滴对优步中国的收购和她的全面进攻，旅游业无疑将迎来新一轮整合。

补贴结束了，战争才刚刚开始。