波音落户中国背后：万亿市场与进击的空客

10月28日下午，波音与中国商飞在杭州举行新闻发布会，宣布浙江舟山波音737系列飞机竣工交付中心。这是波音公司首次将其737生产系统的一部分扩展到海外。

这是波音在中国的第44年。据说，在中国运营的民用喷气式飞机中，有50%以上是波音飞机。但让波音不敢放松的是，它正面临来自竞争对手空客在中国价值1万亿美元的航空市场的越来越大的阻力。

就在去年10月，空中客车中国公司总裁陈巨明表示，空客将对中国的销售战略采取完全不同的方式-主动与中国航空业合作。

在大多数业内人士看来，波音在华第一家海外工厂的到来背后，是中国航空业的崛起、中国万亿美元航空市场的诱惑，以及波音在华空客争端不可避免的升级。

从客户到战略伙伴。

波音与中国航空业的合作始于1981年。波音向“每日经济新闻”(Daily Economic News)提供的数据显示，波音已从与中国航空业的“客户-供应商”关系，从“客户-供应商”关系发展为“战略合作伙伴”。在过去的30年里，波音公司从中国购买了价值20多亿美元的飞机零部件，使其成为中国航空业最大的国际客户。

目前，波音在中国主要航空行业拥有近40家供应商，以及20多家二级供应商。超过9000架波音飞机使用了中国制造的零部件。中国参与了所有波音机型的制造，包括737，747，767，777和787梦幻客机。随着波音民用飞机生产率的提高，中国每年平均购买波音飞机的数量也将逐年增加。

10月27日，波音在天津举行了“中国-波音航空工业合作论坛”，并宣布了一系列扩大和深化波音与中国航空业互利共赢伙伴关系的协议。

波音民用飞机集团在中国的运营和业务发展副总裁张仁喜说：“在中国建立737飞机完成和交付中心将使波音737更接近中国客户。”显然，波音公司打算进一步巩固和争取更大的中国市场份额。

根据波音公司的预测，未来20年，中国将需要6810架新飞机，总价值超过1万亿美元，以满足中国航空运输发展的需要。因此，中国将成为世界上第一个总价值超过1万亿美元的航空市场。

攻击对手：空中客车

在业界看来，在外交的推动下，波音第一家海外工厂在中国落地，另一个直接因素来自它的竞争对手空客。

空中客车进入中国的时间比波音公司晚，但它在中国更早采取了“合作为市场”的战略，以便在市场份额方面赶上波音，并有潜力从后面来。

根据 2014 年民航资源网的第一份大陆飞机运营报告，截至 2014 年 3 月 31 日，空客飞机占大陆客运市场的 47% ，而波音公司的份额从最初的垄断下降到 43% 。 这也是双方多年奋斗的缩影。

报告显示，国内民用航空客运仍然以单通道飞机为主，波音737和空中客车320系列在中国大陆旅客市场的占有率超过80%。这就是为什么空客和波音分别在天津和波音737系列飞机上建立了空客A 320系列飞机的竣工和交付中心。

如今，空客和中国航空业的合作已经从单通道飞机扩展到宽体飞机： 空客天津A 330 宽体飞机完成和交付中心项目于今年 3 月开始，这也是欧洲以外的第一个空客宽体飞机完成和交付中心。 预计第一架天津A 330 飞机将于 2017 年 9 月交付客户。

与此同时，空客 A350 / 900 型客机是世界上第一个将中国纳入研发、设计和制造的外国飞机项目，10 月 29 日抵达珠海，开始为期 11 天的中国五大城市之旅。

空客强调，中国工程师参与了A 350飞机的设计，这是飞机制造商与中国合作的先驱，其中包括A 350飞机在中国制造的5%。

在这个行业，这更像是空中客车的市场公关战略，以回应波音中国工厂的到来。空中客车从波音赢得了中国的一些单通道飞机市场，很明显，它已经开始重新占领中国的宽体市场，这场战争是不可避免的。