共享单车背后隐藏着巨大的产业链？

"共享"和"共享"

在共享经济时代，许多行业都在努力赶上“共享”特快列车。有人指出，目前的共享自行车之所以使用“共享”的概念，是因为它们属于一家公司，实际上是B2C自行车租赁的一种分时形式。

在我看来，分享和分享仍然有一个区别，可以理解为：分享主要是关于属于自己的东西，而分享主要是关于集体和公共事物。共享住宿是把你的房子租给别人，而酒店可以理解为共享的东西。

例如，分享自行车不是某人的财产。它也是“共享”所有的用户，如酒店。Ofo自行车作为大学校园的自行车服务平台，很早就可以让用户使用他人的自行车，这就是“共享”。当然，我们不是在细嚼慢咽，只是在这两种不同的共同经济模式之间做出形象上的区分。

盈利模式总是一个不可回避的话题。

最常遇到的问题是如何获得利润，与分享住房的轻型资产相比。单靠极低的单价是很难赚钱的。Mobai的首席执行官王晓峰认为，公司现在不会盈利，这是因为没有明确的盈利模式，所以我们需要投资于资本。

据了解，每辆摩托的制造成本约为3000元，小明自行车约为1000元，车费约为500元。即使降低了制造成本，但再加上后期的维护、损失、报废等，仍然存在着巨大的成本负担。

共用自行车的核心功能是短途通勤，与城市公共自行车的性质不同，但停车位置更灵活。除了"最后公里"通勤功能外，在旅行、健身和社会领域共享自行车的假想空间是什么？

骑自行车：共用自行车可以过关吗？

在周末的深圳湾海滩上，随处可见大量的自行车游客和各种共享自行车，已成为一道亮丽的风景。 有一个真正的需求，像这样温和的周边旅游。

与户外旅游一样，骑马旅游也成为旅游细分领域的一种趋势。与户外旅游相比，更专业的装备、专业的骑行运动、骑行旅游不能装备、用品销售、租赁等，对于上游供应商来说，这也是一个需求巨大的市场。

目前，国内自行车市场取得了长足的进步。据统计，中国有600多万自行车爱好者和3000多个自行车俱乐部，每年有3000多个自行车主题活动或比赛。预计到2020年，自行车市场将达到1600亿元。在小自行车的背后，餐饮、住宿、景点等环节都被驱动，整个产业链都在发挥作用。

从共享自行车使用者自发行为的角度看，周边城市旅游与其关系最为密切，这也证实了共享自行车在旅游领域有一定的发展空间。共享自行车能否借助大规模的优势渗透到自行车旅游市场？指出可与景区开展合作，促进酒店预订、售票、周边产品销售等环节的开展。然而，如何平衡双方的利益，也是一个棘手的问题。比如景区的管理需求，以及空间资源的考虑，是否允许共享自行车的涌入，仍是一个值得商榷的问题。

当一个共享的自行车成为一个"动力自行车"时？

以作者的通勤经历为例，住宅距离地铁站只有 2 公里，以正常速度步行只需 15 分钟。 在我看来，快速走路比骑自行车更有效，共享自行车只有在时间短缺的时候才能使用。 从我个人的需求来看，共享单车的通勤功能是次要的..

我之所以不放弃使用共用自行车，是因为我可以骑自行车出去锻炼和周末玩耍，因为使用频率低，比自己买自行车更划算。这也是一种温和的健身形式，在许多年轻人中很受欢迎，尽管它并不比健身房里的“动力自行车”更强烈。

从体育运动的角度看，共享单车不能与专业体育竞技自行车相提并论，也不会与专业自行车比赛相联系，而是可以实现更受欢迎的健身功能。 这也是自行车在健身区的共享和骑行运动的不同方向。

分享自行车能改变你交朋友的方式吗？

共同经济强调人与人之间的合作，因此必须与社会发展相联系。作为Airbnb共同住宿的一个例子，它的一个特点是陌生人之间的社交以及房主和访客之间的情感交流。共享自行车能够进入社会领域吗？

从骑自行车的人的角度来看，三五个朋友一起骑车并不少见，但陌生人似乎很难形成自发的社交行为。在盈利模式不明确的情况下，通过原有的平台积累大量高粘度用户，组织离线自行车、约会活动，甚至婚姻社交活动也不是不可能的。

骑自行车的例子也很多，比如某个社会自行车应用的社会、竞争和娱乐属性的整合，通过在线和离线手段的结合，通过自行车活动的操作，离线社会活动等方式完成用户消费的转变。分享自行车，也是一种灵感。

总结与展望

小型自行车本身不会带来很大的好处，但它背后的产业链是不可忽视的。目前，共享自行车正试图抢占市场，并努力积累足够的用户规模。无论是旅游、健身还是社交，现在说起来还为时过早，但由于用户有这些需求领域，就会有肥沃的土壤来回收。

一旦一个企业和大量的用户可用，让用户对该产品有依赖关系，还有更多的时间来谈论利润模型，或许是一个"没有办法让山与水，柳树在同一个村子里。"。