国内共享单车想征服海外，需要跨过多少坑?

红色，橙色，黄色，绿色，蓝色和紫色，谁拿着颜色练习时，空气舞蹈。五颜六色的自行车正试图走出国门，跳出国境。然而，我国共享自行车的发展还不成熟，在运营方式上还存在缺陷，还没有找到合适的盈利模式。你为什么急于开拓海外市场？面对国际市场的竞争压力和各国政策的差异，如何发展共享自行车？

资本需求 

根据“纽约邮报”最近的一篇报道，至少有五家公司正在排挤当地的自行车共享服务市场。来自中国的美国初创企业Spin、Noa Technologies和(BlueGoGo)、摩托和ofo等小型蓝色自行车计划在未来几周内在纽约最繁忙的街道上推出数千辆自行车。

除了美国，Oo，Mobai和小蓝周期，市场被设定在英国。，伦敦交通管理局(TFL)的官员已经会见了这三家公司的代表，讨论他们将单一周期业务引入英国首都并与现有本地服务竞争的计划。

事实上，为什么你不能等着去国外，然后才能在中国成熟的自行车上分享呢？美国格力集团(Gree Group)电子商务分析师、特别专家杨世华(Yang World)在接受“北京商报”采访时表示，“品牌向海外转移的直接原因是资本需求。”

自行车共享行业在最近的融资领域蓬勃发展，比如ofo最近传出的新一轮融资消息。然而，新一轮融资并不乐观，汽车损坏率高似乎影响了投资者的决心，导致新一轮融资消息传出后，投资者迟迟没有着陆。此时，ofo在美国市场的一些举动可能会给投资者带来新的信心。

此外，虽然共享自行车在中国的发展还不成熟，但就目前的情况而言，中国人民对共享自行车的接受程度很高。与国外自行车共享市场相比，国内市场可以说是蓬勃发展的。“共享自行车的迅速发展使中国企业在世界上有了一定的发言权。”

杨世界认为，品牌如此渴望开拓海外市场，也有最重要的原因，那就是“企业的战略需求”。

杨解释说：“在国内市场趋于饱和的现状下，开拓海外市场是一次实现突破的机会，尤其是在这种不完全的市场中，谁先进入就有一定的机会，无论是扩大市场规模，还是提高品牌效应，都符合企业的发展战略。”

这种模式很难打破。

“分享自行车是渴望出国的，利润不是他们的首要目标。目前，国际市场仍然是空白的，国内品牌为了占领市场而积极地把产品放在国外，以便品牌代言。”达凯网络的创始人冯华奎在接受“北京商报”采访时说。

冯华奎说：“因此，目前他们发展的首要任务是为海外市场的差异开出正确的药物，并发展正确的经营模式。”

，ofo正在剑桥进行一次试点行动，初步发射了500辆ofo车辆。在手术的头几周可以免费进行试验，随后的费用为50便士，为期半小时。

Ofo说：“我们将在未来几个月内分阶段推出一个自行车周期。选择剑桥的原因是，它为骑行提供了良好的基础设施，而本地骑自行车者的比例也是英国最高的。”

共享自行车并不是一种纯粹的互联网模式，它是基于城市规模、人口规模的“互联网”企业，所以在中小城市和农村地区，不仅成本高、利用率低，还会消耗大量的人力，而且覆盖面也不会很大。前往海外人口密集、经济发达的特大城市是发展共享自行车的未来出路。

Ofo计划到7月份在美国的10个城市投放5万辆共享自行车。作为回应，ofo创始人戴卫表示，由于成熟和低成本的国内生产系统，ofo在中国运往美国只需100美元，而在美国生产的每辆共享自行车只需300美元。在定价方面，国内价格为每半小时1元或每小时1元，而美国则可采用1美元的价格赢得市场。即使如此，美国的定价仍高于国内，利润更是令人印象深刻。

水土不服

共享自行车在海外运营的第一个挑战是来自当地企业的竞争压力。在国外分享自行车并不是什么新鲜事。2012年5月，花旗银行(Citibank)与纽约市达成协议，以4100万美元赞助花旗自行车(CitiBike)未来五年的运营。自2013年5月份花旗自行车首次运营以来，已有330个站点和5000辆自行车投入运营，16000名会员在启动当天注册。

尽管花旗自行车在市场上很受欢迎，但它无法弥补在财务利润方面的惨败。数据显示，已经运营多年的花旗自行车仍在亏损，估计每年损失约数百万美元。

冯华奎认为，共享自行车在海外发展中仍会遇到相当大的障碍，“由于各国情况不同，应分析具体问题。”

巨大的运营和维护成本以及单一周期的成本是这些美国本土企业崩溃的重要原因。 中国公司不能回避这些问题。

没有政府的支持，共享自行车在国内市场上是不可能被认可的，但在国外，自行车的控制与中国不同。例如，在美国，骑自行车有很多规则：自行车的前灯要求它照亮道路，在300英尺的高度可以看到；自行车的红色尾灯必须在500英尺的车灯下被看到；汽车的支柱必须有白色或黄色的反光镜，距离前面和后面200英尺。

在没有照明的英国的黑暗道路上行驶是违法的，但OFO的灯由过去2至3个月的电池供电，只能由员工或用户报告。而当地的桑坦德循环则由发电机供电，只要有人骑自行车就能点亮。

除了对自行车硬件的要求外，共享自行车还将面临概念上的挑战。

一些英国官员和活动人士担心自行车会随意停在人行道、街道和公园，影响人们的出行和城市美景。甚至连立法者都建议起草立法，将这些公司的业务定义为非法的，。

许多外国人对自行车的看法与中国不同。在他们看来，自行车是一种健康的生活方式，与其说是一种交通工具，不如说是一种健身工具，这决定了共享自行车的需求可能不如中国市场那么大。

然而，杨世界对共享自行车的海外旅行比较乐观。他说：“共享自行车长期发展的核心是消费群体的信贷。”在许多国家，他的个人信用记录伴随着他的出生日期。国外完善的信用体降低了共享自行车的担保成本，更有利于企业的发展。