2017年全球航空市场回顾：变数不断　航企“谋变”

对于航空公司来说，它在2017年是一个显著的一年。空中旅行需求的持续和强劲增长导致了航空公司的盈利能力的增加，但积极的情绪受到一系列具有挑战性的挑战的影响。随着对大型电子设备的禁令，卡塔尔的断绝关系已经出现在欧洲企业破产浪潮中，全球航空市场从来没有出现过任何问题。

如果你想用关键词来总结2017年全球航空公司的做法，那就是“改变”。面对不确定的市场环境，全球航空企业都在寻求合作的转变；面对低成本航空企业的激烈竞争，传统航空企业正在寻求战略变革；面对欧洲航空企业的破产浪潮，欧洲航空业正在寻求变革的一体化。

合作变化

谈到2017年的航运合作，可以说是更深、更全面、更立体。无论是股权投资、航空公司合作，还是合作联盟之外的合作，它已经成为一种越来越流行的合作方式，甚至低成本的航运公司也开始探索如何相互合作，为对方提供一个客源。

2017年7月，达美航空和中国东方航空分别宣布将收购法航集团10%的股份。此举意味着，作为天河航空联盟一部分的三家航空公司将建立更深层次的联盟伙伴关系。同样，卡塔尔航空公司计划在2017年11月以6.62亿美元入股中国香港的国泰航空公司。就在几个月前，卡塔尔航空公司还没有购买美国航空公司的股份。该公司已经拥有英国航空公司(BritishAirways)母公司IAG的20%和南美洲最大航空公司Ratam 10%的股份。毫无疑问，卡塔尔航空公司将通过股权投资进一步加强与这些全球联盟成员的业务合作。

目前，一些政府部门对国内航空公司的外资所有权设置了上限，这些股权交易有助于航空公司通过“股权业务”合作建立更紧密的关系。世界各大航空公司都在努力管理朋友圈，从竞争到合作，从联盟合作到股权合作，从区域合作到全球合作。可以肯定的是，未来民航的发展将呈现出合作大于竞争、资源共享大于资源壁垒的趋势。

在加强航空联盟合作的同时，航空公司也扩大了“朋友圈”，开展了联盟外的合作。2017年3月底，全球成员泰国航空公司和星空联盟成员汉莎航空集团签署了一项代码共享合作协议。同年7月，天河联盟成员法航-科航集团(AirFrance-KAC Group)提议以2.2亿英镑收购维珍大西洋航空公司31%的股份。同年12月初，世界上的日本航空公司和天河联盟的俄罗斯航空公司签署了战略合作协议，在日俄国际航线及其国内航线上进行代码共享合作，并考虑今后的合资合作。

当然，无论是代码共享之外的联盟还是合资企业，股权投资，都不是什么新鲜事.. 随着市场竞争的进一步加剧，类似的合作可能会日益增加。

值得一提的是，从机票销售到多式联运，独立、短程和低成本的航空公司也开始与低成本的远距离航空公司合作。2017年5月，爱尔兰瑞安航空公司与西班牙欧罗巴航空公司建立了合作关系，允许乘客预订从西班牙马德里飞往16个国家的20个长途航班，其中包括美国和阿根廷。同年9月，英国捷克航空公司建立了“希捷全球”预订平台，允许乘客从伦敦盖特威克机场预订越洋航班。

战略变迁

目前，低成本航空公司在全球航空市场占有近30%的市场份额.他们往往有更大的定价权，不仅降低市场价格，而且减少传统航空公司的收入。如何应对低成本航空公司的竞争，是传统航空公司2017年不可避免的问题。

自2017年1月11日起，除商务舱和头等舱外，所有英国航空公司短途航班上的经济舱乘客不再享受免费餐饮服务。在某种程度上，英国航空公司的决定被视为一个时代的终结，这意味着英国航空公司与易捷航空公司或瑞安航空公司没有区别，消费者的选择将取决于哪家航空公司的票价更低。

尽管此举最初引起乘客不满，但在实施近一年后，英国航空首席执行长亚历克斯·克鲁兹(AlexCruz)表示，这是一个完全正确的决定。他说，在竞争对手的短途航班上继续免费用餐是“时尚”的做法。他绝对相信，两家仍在提供免费膳食的大型欧洲航空公司将在未来几个月内停止提供这种服务。

事实上，低成本航空公司不仅给中、短长途市场的传统航空公司带来了沉重的冲击，而且也逐渐扩展到了远程市场。面对挪威航空公司、哇航等中小型航空公司的激烈竞争，欧洲传统航空公司也为远程低成本市场做出了贡献。

2017年6月，IAG的远程低成本子公司LevoAir成功地完成了处女航，开辟了西班牙巴塞罗那-洛杉机的航线。在巴塞罗那的基础上，该公司已经开通了通往旧金山、阿根廷、布宜诺斯艾利斯和多米尼加庞塔卡纳的航线。在2017年底，IAG还表示，它将在法国使用巴黎奥利斯机场作为Levo航空公司的第二基地，并计划在2018年夏季开放四条远程航线。

与IAG的Levo航空公司一样，汉莎航空的欧洲分公司除了在德国科隆经营长途航班外，还将增加从杜塞尔多夫和慕尼黑的长途航班。位于千禧一代的法航集团(AirFrance-KAC Group)新成立的低成本子公司Joon航空公司(Joon Airlines)于2017年12月首次亮相，并计划在2018年夏季开通一些通往美洲和亚洲的长途航线。

面对来自低成本航空公司的竞争，大洋彼岸的传统美国航空公司已经找到了一种不同的方式。联合航空公司和美国航空公司紧随达美航空公司的后尘，于2017年初推出基本经济舱，与美国精神航空公司和边境航空公司等超低成本航空公司竞争。虽然这个档次的座位和船上服务与普通经济舱相同，但也有许多额外的限制，例如不能提前选择座位，最后登机等。美国联合航空公司和美国航空公司的基本经济舱乘客甚至不能使用飞机上的行李架，只能携带一个可以放在座位下面的随身行李。

可以说，经济舱细分这道大棋，美国的三大航班都很好。在很短的时间内，他们在国内航班上推出了基本经济舱产品，并逐步扩展到国际航班。达美航空公司是美国第一家推出基本经济舱产品的航空公司，它也于2017年年底开始为跨大西洋经济舱的基本航班收取行李费。然而，基本经济舱的崛起也受到了冲击。联合航空公司(United Airlines)首席执行官奥斯卡·明兹(Oscar Mnoz)在2017年10月表示，联合航空在推出基本经济舱产品后，“挖了个洞”，失去了市场份额。

整合变化

对欧洲航空公司来说，2017年是动荡的一年，充满机遇。在短短几个月内，陷入困境的欧洲航空公司正像多米诺骨牌一样倒下：先是意大利航空公司，然后是德国柏林航空公司、俄罗斯维姆航空公司、英国君主航空公司以及最近的瑞士达尔文航空公司。奥地利尼基。

在这些公司中，意大利航空公司、柏林航空公司和达尔文航空公司是阿联酋航空股份联盟的合作伙伴，这三家航空公司分别持有这三家航空公司49%、29%和33.3%的股份。意大利航空公司在过去10年里几乎处于亏损状态，但其较高的单位成本比低成本的航空公司更具竞争力。柏林是德国第二大航空公司，过去六年累计亏损20亿欧元，净负债12亿欧元。这两家公司在Aiti的空气注入停止后已被宣布破产。到2017年年底，到2017年底，达尔文的空气也在2017年年底前被宣布破产。

。在过去的三年里，君主接受了两次紧急注射，由于西亚和北非的局势不稳定，它已经转移到西班牙，葡萄牙航空市场，但它总是有竞争力，但当地的低成本航空企业，再加上英镑贬值，管理不善等，公司陷入困境。同样，面对困难的经济形势，俄罗斯维珍因资金短缺而被宣布破产。

毫无疑问，激烈的市场竞争，尤其是低成本航空企业的竞争，是欧洲航空企业崩溃的重要原因。数据显示，低成本导航在欧洲市场的份额已从2002年的9%增至2017年的43%。市场是分散的，竞争是欧洲航空市场的一个重要特征。欧洲的公司数量远远高于世界上任何其他地方。据OAG统计，欧洲有217家航空公司，北美有100家。这6家美国公司提供了美国国内90%的市场份额，而6家欧洲公司在欧洲仅占43%的份额。在这种情况下，实力薄弱的航空企业退出市场是历史发展的必然。

尽管破产浪潮在短期内伤害了员工，并影响了大量乘客的出行，但预计它最终将在欧洲形成一个规模更小、实力更强的航空集团。这波破产浪潮不仅减少了市场上的竞争对手，也为实力强大的航空公司的发展提供了机会，这些航空公司将获得和整合这些破产航空公司手中的飞机、人力、机场起飞和降落时间以及其他高质量的资源。

在宣布破产后，7家公司在Italiana倾倒了橄榄枝，包括Ryanair、EasyJet和汉莎莎。当然，柏林也已成为投资者表示愿意购买的大协议。汉莎航空已证实采用了81架空中柏林飞机和大约3,000名员工，并且EasyJet宣布将购买25架飞机。2017年底，IAG在英国的伦敦Gatwick机场接受了君主的起飞和降落时刻，并举行了独家谈判以购买Nikki。