ONE Order和无票化对于航空业有何意义？

为了降低成本和增加收入，航空公司一直在不懈地尝试各种新的商业模式。例如，减少燃料费用的努力包括使用替代燃料、非常规燃料或先进燃料，以及努力降低飞机维修费用、优化飞行作业、简化作业程序和增加雇员产出。

航空工业属于服务业范畴，同时，劳动力、资本和技术密集型产业的利润率很低。整个行业都很容易受到内外环境变化的影响。系统升级(将传统系统改造为先进系统)、流程改进-流程再造、自动化、电子商务、移动互联网策略、B2C、NDC、低成本商业模式和附加服务销售都是业界的热门话题。

一个订单和无投票权的商业模式是最近的热门话题，引起了人们的广泛关注。那么，一个订单是什么呢？一个订单类似于PNR(乘客姓名记录)、所有渠道的乘客预订和行程记录。目前，PNR只包含飞行段信息和相应的SSR(SpecialServiceRequest)信息，由AIRIMP/EDIFACT标准请求/响应消息同步。

但纵观全球航空业的发展趋势，每个人都在谈论“一站式”服务体验，客户可以在一个点购买所有服务，包括航班段、附加服务、酒店和租车，在整个行程中购买所有服务，并将信息存储在一个地方，(OneOrder) 。

NDC提供了在一个地方购买几乎所有服务的可能性。客户可以从航空公司的销售渠道或销售网站模板(门户网站)获得所有服务信息，这些信息可能来自航空公司主机，也可能来自其他供应商(酒店、汽车租赁、铁路等)。通过API(应用程序编程接口)。这个过程看起来很简单，技术实现也不难，但是如果我们不能做到我们今天所做的：取消订单、重新安排和为客户提供退款服务，那么新的模式就不会有吸引力。为了实现这些功能和服务，我们需要在订单完成前后与特定供应商进行“谈判”，向供应商发出取消、重新订购和退款的请求，并将价格/运费的调整、详细情况、应收和应付款项以及对最终结果的答复通知客户。

一般来说，上述解决方案应由“Merchandising”系统的供应商提供：如果您可以直接连接到库存，实现上述交互不会是一个问题，但在非直接关联的库存(其他供应商)情况下，需要有一个“转换层”通过api或其他消息标准与第三方供应商进行通信。

一种方法：目前，大多数低成本/在线航空公司实际上可以提供“不预订和不退款”订单或机票(航空和相关服务)。这样，那些只能付最低票价的顾客别无选择。这种方法简单而直接，在结算和财务方面没有麻烦，而且确实适合于低成本或在线航空公司。然而，客户需要灵活性，期望航空公司给出更多的选择，希望交互过程尽可能简单，或者航空公司可以根据自己的旅行需求做出改变。

为了实现这一愿景，航空公司需要打破销售流程，看看销售前后应该做些什么，然后找出解决方案：

销售前： 顾客通过“AV” (或“Shopping”) 查询，选择航空产品和附加服务产品的组合。 对于直接连接的供应商，可以根据客户选择的组合直接获得和调整运费。 如果购买第三方供应商的产品或服务，则需要通过 AIRIMP 消息的动作/ 建议/ 状态代码（ 销售请求和响应回复）进行管理，该过程类似于 CRS(NN/UU/NK - HN / HL / HK/UCKK / KL - HK/TK - RR) 。 一旦订单中的状态代码变成“确认”，如 HK ，订单中所有服务的最终价格可以计算并提供给客户。

售后：订单编号将在销售完成后生成，因此订单编号可用作取消、重新订购和退款请求的索引，以及AIRIMP消息管理取消过程(XX/XI-HX)或重新订购过程(NN/UU/NK-HN/HL/NO/UC-KK/KL-HK/TK-RR)。可以使用。

1.首先核实所有路段的状况是否已空运/未使用

二。确认“不可退还”或“不可退票”标志。

3.决定是否容许退款或改期

4.根据分段预订额外服务，核实和重新计算价格

取消/退款

请求：完全取消或部分取消，然后处理请求。

b.根据航空公司政策重新计算税收和代理费率

如果以前的付款方式(FOP)是信用卡，费用将转入/退出信用卡。

如果您使用其他支付方式，您需要向客户发放EMD(MCO)费用凭单。

重新安排：

首先，允许客户修改现有的日程安排。

(B)客户可以添加或删除分段、服务、更改服务级别、旅行日期或选择新票价。

(C)当客户完成新路线的建设时，将计算新的价格。

d)根据相应的段重新计算附加服务的所有更改(添加、删除、修改)。

(E)最后定单价格的计算应在计算分段运费和服务费后完成。

(F)将新订单的价格与旧订单的价格进行比较。

(G)根据航空公司政策重新计算税收和代理费率

如果新订单的价格高于旧订单，则将价差 (ADC) 记入海关。

一) 客户可根据销售渠道以现金或信用卡支付..

(J)如果新订单的价格低于旧订单，差额将退还给库斯特姆。

(K)如果以前的付款方式是信用卡，差额将退还给客户的信用卡账户

l)如采用其他付款方式，亦须向仓库发出EMD(MCO)令。

有一个订单确实有效地管理了上述流程，因此我们将其与PNR进行了比较，并仔细考虑了以下问题：

同一订单能包含多个客户吗？

2.与分离的PNR类似，是否有可能将订单分开？(但同一命令支持多名乘客)

3.与成年乘客和相关乘客一起旅行的儿童和婴儿的同侪票价(PD、CN、CP)如何？

4.空运协会“每位乘客一张票”的要求是否可能改变？

5.团队预订(超过九名乘客)怎么办？有团队命令吗？

如果所有航空公司都参与讨论并达成协议，上述问题将得到解答或解决，一条龙模式将得到广泛实施和不断完善。

免费旅行

免费旅行是管理航空机票的有益探索.非机票旅行可以节省第三方结算费用(如ARC/BSP)，以及操作和维护电子票证数据库的费用。以下是对这个问题的一些思考、探索和尝试，希望对这个问题有所裨益：

现在已经是电子售票的时代了。我们真的需要实体票/票号吗？

我们能用PNR/Order/Transaction编号替换票证号吗？

·我们能否节省第三方bsp/ARC和电子机票数据库的成本？

我们应该如何管理销售，再订单，退款和线间(外向和内向)？

非机票出行对不同级别或时段的结算标准有何影响？ ？

Navitaire(据说是由Amadeus收购的)已经能够向许多低成本/在线航空公司提供“无机票解决方案”，这些航空公司将与金钱有关的信息写入客户记录，而不是机票记录。

摘要：

一单免票模式是航空史上的重大创新.一旦实现，将使航空销售模式发生彻底的变化，为整个航空业节省大量的成本。