股权投资是否能实现卡塔尔航空“超级承运人”的构想？

卡塔尔航空公司于11月6日宣布，将以51.6亿港元(约合6.61亿美元)的价格，从香港建滔化工集团手中收购国泰9.61%的股份。交易完成后，卡塔尔航空公司成为国泰航空的第三大股东，持有太古和中国航空公司35%的股份，持有29.99%的股份。

目前，卡塔尔已持有英国航空公司母公司国际航空集团20%的股份、南美洲莱瑟姆集团10%的股份和意大利子午线49%的股份。另一方面，此前对以意大利和柏林为基础的股权交易的投资，并没有给他带来太大好处，因此不得不撤回，以及8月拒绝向美国申请该公司10%股权的事实，卡塔尔航空目前需要在资本扩张的道路上继续寻找新的合作伙伴。

卡塔尔航空公司首席执行官阿克巴·奥贝克(Akbar O‘Baker)表示，卡塔尔航空公司对一些有能力扩张的航空公司的资本投资，将在许多方面产生市场增长的影响。贝克还表示，卡塔尔航空公司不会过多干预国泰的市场运营，尽管它希望获得国泰更大的股份。

那么，卡塔尔航空公司收购国泰航空对未来市场发展有何影响？

卡塔尔航空公司表示，它将不会在国泰航空董事会上寻求席位。卡塔尔航空公司和国泰航空在各自的枢纽机场建立了密集的航线网络，很难看到卡塔尔航空公司在短期收购国泰航空之后可能带来什么样的市场效应。然而，从长远发展的角度来看，双方将进一步加快合作步伐，以提高竞争潜力。

随着中国经济的稳定发展，中国旅游业带动了区域市场的发展，特别是未来亚太地区航空市场的繁荣。多哈和香港之间的合作必然会提高它们在区域市场上的竞争力。在不久的将来，双方合作的最大方向可能是在香港和多哈进行深度飞行代码共享合作，以及在一些地区市场联合投资收购机场地面服务和维修公司。

卡塔尔和国泰是联盟的成员。联盟内部成员的相互持有已成为与当前企业深入合作的一种方式，这不仅在一定程度上降低了课程竞争的内部消耗，而且以代码共享的方式提高了运营效益，成为资源储备和利用的一种方式。今年夏天，为了维持正常的飞行运作，英国航空公司暂时切断了卡塔尔航空公司的几架飞机，以维持正常的飞行运作。

近年来，国泰航空公司在欧洲、美国、澳大利亚等地区的国际航线上逐渐失去了优势，因为阿联酋、阿蒂和卡塔尔航空公司从中东迅速崛起的影响，以及中国内地三大航空公司国际化进程的加速。此外，由于航空石油套期保值合同的负面影响，国泰航空的效率再次下降，最终导致公司的持续裁员和组织的简化处理当前的危机。一致认为，如果国泰航空继续下滑，其最大的股东（swireag）可能会减少其股份。由于战略上的原因，中国航空必然有机会提升其在国泰航空的地位。

卡塔尔在海湾地区的市场受到沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国等国家的空域管制的影响。为了在未来生存和发展，股权投资已成为卡塔尔航空扩张市场的神奇瑰宝之一。卡塔尔的首席执行官贝克先生提出了建立一个虚拟"超运载器"的想法，希望通过"超运载器"的规模效应增加航空和飞机采购中合作伙伴的谈判筹码数量。

这一虚拟超级载体的建立需要通过资本投资来完成。贝克希望，在不久的将来，卡塔尔航空公司将能够在股权投资方面与国际航空公司、拉塔姆航空公司和意大利子午线航空公司进行更密切的合作，当然，还能与国泰航空公司和其他公司就股权投资开展合作，以创建一个“超级航空公司”，增加市场购买中的讨价还价筹码。