高铁经济带“再提速”：旅游、产业跨区域联手掘金

火车一响，就有一万两的金子。这句话告诉我们交通对经济的意义。如果火车的速度高达每小时两三百公里，“抽”了多少金子？

在三年前，一些地方政府有自我探索的"高速铁路经济带"，不久的将来也有加速发展的趋势。第一，一个月前，广州、深圳等沿线7个城市签署了旅游促进联盟合作协议，并提出了"高速铁路经济带"建设的"最美丽的高铁旅游经济带"。将较早的"粤桂-贵州高速铁路经济带"概念升级到一个"泛珠三角区域高速铁路经济带"。

还有横跨东西的沪昆高速铁路经济带，以及由贵州和湖南联合建设的湘黔高速铁路经济带。

依托交通渠道的“经济带”建设，已经成为跨区域合作的关键之一。据现有探索，高速铁路加快了跨区域人员流动，促进了高速铁路沿线城市与旅游业的合作，促进了几个工业园区的崛起。然而，与传统的“黄金水道”经济带相比，高速铁路经济带在我国是一种新的合作模式。其前景有待进一步探讨。

旅游与产业合作的新空间

在广州喝早茶，中午在湛江吃牡蛎。 日前，广州各大报纸和自媒体也纷纷刊登类似的头条新闻，报道了深圳高铁全线贯通的消息。 的确，对于自称“美食家”的“老广”来说，高铁开通的直观意义在于方便吃喝玩乐。 7 月 1 日，“老广”盼望着湛（ 江) 铁路深 (圳) 湛 (江）段投产数年，与原广珠城际铁路、广深高铁连接，广州至湛江的行程由原来的 5 小时缩短为 3 小时左右。 这使美食家在上午和下午吃牡蛎成为现实。

广东外国语外贸大学粤港澳大湾区研究所所长沈明浩指出，过去交通不便是湛江等粤西城市旅游发展的瓶颈，但现在高铁的开通催生了新的旅游消费需求。

早在6月11日，2018年深圳高铁旅游发展会议在湛江、广州、深圳、佛山、江门、阳江、茂名、湛江等七个城市签署合作协议，宣布组建深高铁旅游促进联盟，力争将深高速铁路建设成为“最美的高速铁路旅游经济带”。

上述合作不仅是七个城市的相互流动传导，也是国际游客的“控股集团”。根据协议，沿途七个城市依托沿海高速铁路线路，整体规划和发展具有特色的高速铁路旅游线路，使其成为面向国际旅游市场、具有国际视觉标志和品牌宣传口号的广东省西部沿海高速铁路的旅游产品。

这张牌是高铁经济带的第一张牌。 然而，对于高铁上的商家来说，好的食物不仅仅是其他地方的食物，而是一个新的市场。 高铁的沟通，为沿线城市“吃饭”的创业者提供了物质条件。 这是高铁经济区目前正在探索的另一个关键_ 产业合作。

产业合作本卡、广东、广西、贵州高铁经济带较好地发挥了作用。它的主要目的是两个方面，一是建立一个工业园区，二是与旅游合作"联盟联盟"相同的战略。

2015年9月，广东、广西、贵州三省经济带大儿子建立了三个工业园区，依托南光、贵广高速铁路吸收了三地的优质资源和科研力量。这在当时被视为探索高速铁路经济带合作的主要模式。

2016年12月，广东-广西-贵州高铁经济带促进了民间投资会议的召开，沿线13个城市发起了7个产业联盟。产业集团，包括农业、旅游、铝工业、家具、金融等行业，跨越了第二产业。

在最近召开的第四届广东、广西和贵州高速铁路经济带合作联席会议上，上述合作领域增加了“农村振兴”的主题，同时沿线城市产业联盟也加入了环保产业联盟。

虽然湘黔高速铁路经济带、沪昆高速铁路经济带等近年来很少信息披露。但根据广东、广西、贵州高速经济带的数据，高速经济带取得了显著成效。

据官方数据，在过去的3年中，沿着广东-广西-贵州高铁经济带的13个城市已经达到160多个合作项目，总投资超过25亿元。比较数据组比较明显：2014年沿线13个城市（州）的GDP总计为4.004352万亿元，2013年沿线13个城市（州）的GDP为5.165319万亿元，三年增加了29%。沿线居民人均收入也大幅度增加。

促进跨区域要素流动？

广东、广西、贵州高铁经济带的增长数据背后有逻辑。

从传统的区域经济梯度角度看，广东、广西和贵州在产业链上具有明显的互补性。广东具有资本、技术、智力等优势，广西和贵州具有劳动力、水、电等低成本的比较优势。同时，广西、贵州独特的喀斯特地貌是陶瓷等行业的天然原料来源。这为广东特别是珠三角地区制造业企业的创新和发展提供了有力的支持。

沈敏涛说：一方面，粤港澳大湾区开放程度较高，其先进的品牌意识、经营理念和商业环境建设将向西南地区辐射；另一方面，广西和贵州是西南地区支持的，可通过广东、特别是珠江三角洲地区开放开放空间，并与香港、澳门、台湾、海外市场的市场联系。

根据国家颁布的“十三五规划”和“中长期铁路网规划”，到2020年年底，我国高速铁路运营里程将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市，长期铁路网规模将达到200000公里左右，其中高速铁路约45000公里。为建设高速铁路经济带，经济圈已成为许多省市“十三五”规划的新内容。

记者梳理发现，被提及的“高铁经济带”基本上横跨东、西、中、西三大区域。 以江西为例，该省过去运行的高铁线路很少，但未来将成为京九线、沪昆线的枢纽城市。

但高速铁路并不是万能的，高速铁路与“金水道”和公路的通航大宗货物相比，并没有发挥替代作用。另一种看法是，高速铁路的开通可能加速发达地区的虹吸效应，使人才外流。这是一个地方政府关注的“通行证经济”。

广东地区经济学家、，有必要注意到高速铁路具有“虹吸”和“扩散”的双重影响。要进一步打破利益格局，促进高速铁路沿线城市的制度化对接。

也有学者指出，由于广东、广西、贵州的高速铁路经济带升级为泛珠地区的高速铁路经济带，原有的经验可能不适用，应探索更多新的合作模式。同时，需要防止泛珠三角区域合作过多的规划分割。