易到困局难破　它是如何走到濒临死亡这一步的？

莱夫的危机终于摆在了舞台前面。

4月17日，创始人周恒宣布目前的困境将公开。周说资金有一个真正的问题，主要原因是乐视挪用了13亿元的易访问资金。他还说，由于众所周知的原因，乐视"受影响的易于获取"，并呼吁乐视正确处理易实现的问题。

宜昌和莱夫后来发表声明，反击“挪用”是不真实的，并投入近40亿元资金和大量生态资源支持，便于开发。13亿元指的是乐信控股在很容易分拆贷款困难的情况下，将莱夫大厦命名为抵押品，以3500辆汽车生态为主体的14亿元联合贷款。同时，作为公司的股东之一，周航也知道这件事。在容易到达后，周航将因上述行为接受调查。在这一点上，管理人员很容易出现严重的分歧，而且问题是完全公开的。

中文律师事务所合伙人杨青认为，根据事实和证据，周航可能涉嫌诽谤，莱文可能涉嫌挪用资金。由于事实和证据尚未掌握，只能说双方都有上述法律风险的嫌疑。

有业内人士认为，从这一说法来看，贷款合同约定的是可以特别获得的，，银行不可能允许一家公司向另一家不相关的公司贷款，这极大地扩大了贷款人的业务风险。 如情况属实，相关贷款银行将紧急核查贷款真实流向，并迅速提取贷款，若不属实，则第一时间申请并实施资产保全，乐视大厦将被强制拍卖..

近几个月来，驾驶员难以收回现金，乘客受到广泛的批评，因为他们无法获得汽车。在声明中，周恒说，简单的访问不是简单的债务和债务纠纷，而是可能导致大规模事件阻碍社会稳定。周航在他的朋友圈子中深夜写了一封信，希望乐视的"能真正实现和正视现在容易出现的困难和问题，并希望你能真正解决司机和用户的需求。"

接口人新闻获悉，作为创始人的资本，一个月前容易起步，而作为创业合伙人的位置，则被形容为“容易上到收费之巅，价格不是车，司机下车，老板跑路”。 从媒体那里。

连续几个月，司机很容易离开。张师傅，40岁，是一名上班族，周末开车去赚零花钱。但现在他很少选择轻易地接受订单。我的帐户里有几千美元。我根本提不出来。谁会把他的生命还给他？

深圳的易驾驶人Yan先生还对界面说，在10:00到15:00的工作日，很容易出现，现在它相当于与彩票相同的概率。困难问题的司机不止一个人，而且在容易的情况下，从世界各地开车到车上的司机都可以每天从油箱里出去，许多人尝试所谓的“当前技能”来尝试他们的运气：10点的应用，尝试在下午小的时候再次下载这个应用程序，但是绝大多数的人都会失败。

针对这种情况，具体的取款程序也是非常繁琐的：取款困难，第一次申请时需要方便地登到手机号码并提供截图的账户余额，7天内仍无法提取手机现金，将身份证银行卡带到总部登记，申请离线转账，之后司机账户也有15天的静默期，不能取单。

张先生是北京的主人，他的书上还有 3000 多元。 他告诉界面新闻，不再容易接单，“有点冷”。 账户资金在数千元的司机中非常普遍，一些司机账户已经累积到数万元，无法提取现金。

在中关村科技贸易大厦19楼，司机们无法拿回他们的硬钱，他们一再抱怨自己的总部。一位要求付款的司机说，他已经搬到办公室，在那里，他每周处理三次提款。

站台司机的供应正在减少，乘出租车的难度越大，随之而来的是用户的逃逸。“在坐出租车之前，我已经接了80%的容易到达的乘客，”北京的老板张先生说。“我按照把所有钱都花在易得账户上的想法，接受了80%的容易到达的乘客。”

Aurora大数据应用程序显示，自去年8月以来，活跃用户数量减少了很多。3月份，活跃用户每月仅为328万，比2016年8月的峰值826万减少了500万。一位网友抱怨道：“打10次电话，接两次订单是幸运的。”“在这方面，很容易说司机津贴大幅下降，造成供求失衡，是叫车难的原因。

此外，易石还欠了一些供应商的钱。据新浪科技称，易时汽车副总裁王瑞曾直截了当地说：“现在没有钱了，只能等银行的信号了。”

腾讯金融引述知情人士说，当乐视获得了70%的股份时，由周航代表的创始人团队和乐视签署了一项赌博协议。其中一项协议是，在乐视投资一段时间后，乐视网在获得一定规模后，将购买创始人持有的易购股权，创始人将正式退出。

在莱夫一年半的时间里，收入状况不佳，莱夫和石毅的声明也指出，周航仍然是公司的第二大股东。同时，易适在十七号的一份声明中也首次承认，“易适确实面临一些财务困难，乐视作为大股东，一直积极帮助易筹资金渡过难关。”

2016年6月，Easy Access表示，该公司正准备通过打破VIE结构，推出一项国内上市计划。自那时以来，“推出上市计划”和“引进投资者”等消息不断出现，但没有取得实质性进展，但也凸显出了各种问题。据了解，2016年携程易减持，投资公允价值从5.27亿元降至2.28亿元。

2010年，周航空公司成立了易达，当移动互联网没有兴起时，滴滴快地还没有出现，很容易在移动旅游领域没有直接的竞争对手，注重服务和旅游体验，让容易赢得一波高质量的司机和用户。

但自2014年以来，随着大量资金的涌入，滴滴，快速，优步一直处于一场残酷的价格战。作为一名创始人，他选择不参战，并多次拒绝融资。周认为，引入新投资者将稀释股权，同时也希望能够更容易地专注于服务，并尽早实现盈利。

后来，越来越多的资金被合并到在线汽车行业，并增加了更多的码。在2014年9月完成10万C轮融资后的近一年里，易没有引进新的投资者，滴滴不断刷新融资记录，优步还以全球市场的利润补贴中国市场。此后，滴滴优步(Didi Uber China)等公司的估值继续攀升至数十亿美元甚至数十亿美元，人们很容易就会因为最初对市场份额的错误判断而面临生死危机，排名第四。

就像易到处都处在生死的边缘，莱夫扔出了一根橄榄枝。2015年7月，易以7亿美元的价格收购了后者70%的股份。随后又进行了为期8个月的回归营销活动，并提供了巨额补贴，这将使人们很容易回到叫车的轨道上来。

然而，当周航引入乐视的投资来保存轻松到达时，他也不得不面对乐视的进入权力的成本：失去自主权，轻松获取乐视的愿景。与周航保守的决心不打价格战相比，乐视也更具侵略性和冒险精神。在8个月内，回报活动的累计再充电量达到60亿元，也就是说，它还必须投资至少60亿元，以资助用户。此后，它继续启动80%、50%的和其他的驱回活动，这也使资金变得紧张，并不容易解决长期积累。周航空对无休止的补贴战表示不满："有多少特别的汽车燃烧得不够，清单越大，补贴规模就越大。"我们还必须尽快回到正常的商业上。”

除了重新进入网上叫车战场，轻松完成自己在内地的乐视.. 一位容易上当受骗的前员工告诉界面新闻记者，乐视CMO 彭刚加入易建联后，公司中层几乎都换了一轮，公司的很多老员工都离开了。

周航空公司在一份声明中还表示，莱夫换了所有权后，贺毅接二连三地被派来担任董事长，彭钢接二连三地出任易总裁。在法人变更完成后，周航逐渐退出了易于实际管理的角色。3月底，周航在第三湖畔大学的开学典礼上发表讲话时失败了：“可能的失败是一种创业的命运，是一件不可避免的事情。”

与周航的小而漂亮相比，乐视更喜欢大而完整。 视易驰作为乐视汽车生态的入口，提出了生态专车，汽车生态等概念.. 于 2016 年 6 月，在完成法人变更的同一个月，易总前往召开新闻发布会，推出共享汽车生态理念.. 周航轻松走到平台上，当记者抱怨记者会没有发布任何东西时，周航红着脸说。 “下一次我应该把乐视的车带来。 ” 。

在那之后，很少容易到讲台上去，更容易去找总统，而原来的“彭”就是刚刚发出的声音。彭刚说的最经典的一句话是：“行业是残酷的，它的竞争方式可能有点简单和粗糙，也就是说，没有钱可烧，你一定要出去。”

如果说小而漂亮的人不能轻易地存钱，那么在竞争激烈的网上叫车市场上，简单的狼自然搏斗似乎是无法轻易挽救的。

虽然很久以前，“补贴”和“价格战”是打车战场的绝对关键词，但就目前的形势而言，随着网络打车新政的尘埃落定，补贴已不再是网络打车战场的决定性因素。所有家庭都在合法性、服务和上下游产业方面努力工作。在某种程度上，容易获得的想法已经落后于整个市场。

与滴滴的整个平台相比，舒奇的合法性，神州主要从事的是安全轿车和整个产业链，除了网上打车，它作为莱特夫汽车入口的角色也远未被期待，因为后者的持续风暴。目前的形势比2015年莱夫控股更危险。

周先生在一份声明中说，他们对该机构有信心、意愿和诚意。预计乐科小组将能够清楚地看待当前的危机，并接受外部伙伴提出的建设性解决办法。谁愿意收拾残局？毕竟，除了一系列的司机拖欠，用户，除了一个困难的危机，也有140亿美元的银行贷款与乐视。