东南亚长航线低成本或成下一个掘金点

没有人会把东南亚长期低成本航空公司和保守的全面服务航空公司混为一谈。新加坡CoolAirlines首席执行官坎贝尔·威尔逊(Campbell Wilson)与他的一位同事在B 777-200ER曼谷-新加坡航班上进行了一场比赛。他宣布，他们中的每一个人都在过道上推免税汽车。这位同事卖得最多[电力]T501当天的首席行政长官。" 乘客喜爱他的销售方式，威尔逊遗憾地令自己失业了一天：他仅卖出120元新加坡币（95美元）的货物，而他的同事则卖出360元新加坡币。

很难想象Cool航空公司母公司新加坡航空公司的保守管理层或该地区最大的悬挂旗帜的航空公司的所有者会做出如此滑稽的举动。然而，随着现代宽体飞机的引入、网络的扩展和与短距离低成本合作伙伴的成功融合，类似的情况将层出不穷。

这是一个雄心勃勃的项目，在东南亚，以正确理解发展模式的长期航线，低成本航空公司。

鉴于 10 年前亚太地区低成本航空公司在东南亚的推出仍然影响到北亚、澳大利亚和印度，目前该地区长期低成本航空公司之间的激烈竞争也将对亚太地区航空公司未来的业务发展模式产生深远影响。

CoolAirlines成立于2012年，目前仍被认为还处于不成熟阶段。根据全球飞行杂志Ascend在线数据库，Cool从六架曾经属于新加坡航空公司的B777-200ER飞机开始，平均年龄为16岁。然而，几年后，CoolAirlines的发展给全世界留下了深刻的印象。到目前为止，Cool航空公司已订购了20架B 787系列飞机(10架B 787-800型、10架B 787-900型)，预定于2014年底抵达。

图：冷却空气网络，2014年6月。资料来源：FlightMaps Analytics。

同样低成本的亚洲X航空公司最初运行的燃料消耗为A 340，但结果也令人满意。亚洲X航空公司仍有一架A 340飞机在服役(另一架是密封的)。

今天，亚航X运营着15架A 330-300型飞机，并已订购了12架.此外，2018年至2019年期间将收到10架A 350-900型飞机。这已导致呼吁更换发动机为有争议的新A 330近地天体。但这对于第一批用户更新最受欢迎的双重消息来说并不算太多。

图片：2014年亚洲航空X网络。资料来源：FlightMaps Analytics

在菲律宾，宿务太平洋航空公司经营四架A 330-400飞机，并订购了两架相同的飞机。亚洲X航空公司和Cool航空公司的长途低成本运营是分开的，并有一个独立的品牌，而宿务太平洋航空公司的长途和低成本运营则与其低成本的母公司紧密相连。其主要目标是吸引在海外工作的菲律宾工人。FlightMaps分析显示，该航空公司目前运营的A 330飞机只飞往沙迦、新加坡和台北，但将在9月初推出马尼拉-科威特市和马尼拉-悉尼航班。

图片：2014年6月宿务太平洋航空公司A 330航线分布情况。资料来源：FlightMaps Analytics

在长途航线上运营大型机型将削弱传统低成本航空公司的一些优势。这包括快速旋转和高飞机利用率。对于低成本航空公司来说，未能实现这两个目标意味着一次挫折。无可否认，乘客在一小时内可以忍受不适和食物供应不足，但超过5个小时将产生很大的影响。

然而，令地区航空公司感到沮丧的是，乘客似乎莫名其妙地愿意避免补贴以省钱。

瑞信分析师蒂莫斯罗斯(Timos Ross)表示：[电力]T501当人们用他们的钱包投票时，低成本旅行总有余地，令人惊叹的是人们为省钱而宁愿忍受不适。长航线低成本航空公司飞机的利用率仅比传统航空公司高一点，亚洲X航空公司每天飞机的利用率是16-17个小时，而传统航空公司的是13个小时。相比之下，在短程航线，亚洲航空公司开始运行时飞机的利用要比马来西亚航空公司高50%。"

虽然廉价机票在东南亚具有巨大的潜力，但长期的低成本商业模式并不意味着获奖者。在东南亚的低成本航空公司中，只有亚洲X是一家独立的上市公司，领先于其他航空公司。截至2014年3月31日的第一季度，亚洲航空的净亏损为3800万MYR（1180万美元），而一年前的净利润为5020万MYR。

其净亏损是由于航空公司员工熟悉的一些原因造成的-产能过剩。与去年同期相比，本季度可获得的席位增加了60.1%以上。航空公司收入增长63.3%，客运率上升1.6个百分点，达到85.5%，航空公司利润也随之增长。当包括燃料在内的可获得座位公里的成本上升2%时，每个可用座位公里的收入下降了近1%，降至5.5%。

更具体地说，2013年，亚洲航空公司(AirAsiaX)和马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)在澳大利亚航线上发起了一场肆无忌惮的运力战争，然而，亚航X已决定挑战其在能力交付方面的限制。此举虽然有害于短期利益，但也给马航带来了巨大压力.

值得一提的是，东南亚长途航线的低成本参与者之所以不同，主要原因在于他们能够整合区域网络。过去，长航线低成本航线服务，如甘泉香港航空公司、人民快运航空公司和莱克航空公司都没有整合区域网络。事实证明，它很容易受到强大航空公司为竞争而采取的措施的影响。最近，这些长途低成本航空运营商充分意识到规模是取胜的法宝。

亚洲X航空公司在利用这一优势的同时引领这一趋势。[电力]T501支付增长"简单地建立了一个强大的机队和网络来对抗低成本和传统航空公司的竞争。环球飞行顾问服务机构Ascend 亚洲咨询主管乔安娜·卢说：[电力]T501非常有趣地看到长航线和短航线低成本航空公司日益频繁地携手合作并以彼此网络扩张而获益，这并不完全出人意料。泰国亚洲X航空公司推出从曼谷到韩国的航班，这加强了泰国亚洲航空公司在这个区域的网络。展望未来，酷航和虎航新加坡联盟框架协议表明低成本航空公司需更紧密的合作包括航班计划、定价、销售、市场、服务措施和整体服务质量。"

毫无疑问，。最大的似乎是东南亚最大的低成本航空公司狮子航空公司。但印尼的廉价航空公司巨人航空(GiantAirlines)已表示对商业模式感兴趣，并专注于整合其在印尼的市场份额和窄身机型。

不过，新型号的B 787、A 350以及(或许)新一代A 330(A330neo)将有助于冷却航空公司、亚洲X航空公司和宿务太平洋航空公司的燃料成本，这不是小事，因为燃料占成本的50%。此外，当地日益增长的财富，再加上强大的区域网络，将有助于确保大量的交通。

长路线和低成本并不是最容易的利基，但在东南亚的知名玩家拥有强大的支持者，并决心取得成就。它们的成功将影响未来几十年亚太地区航空工业的发展。(温/赵丽娜)